Citroën DS – Autowerbung darf auch humorvoll und schlicht sein

Im Jahr 1970 war vergleichende Werbung in Deutschland verboten. Weitere 30 Jahre würde es dauern, bis sie erlaubt sein würde. Die Citroën Niederlassung in Köln fand dennoch einen einfachen Weg, um humorvoll auf die Marktbegleiter zu verweisen. Denn generell gesehen befand sich der Hersteller in einer komfortablen Situation.

Citroën hatte die DS. Und die war unvergleichbar.

Sie war das Auto für Individualisten und Nonkonformisten und obwohl sie schon seit 1955 am Markt war, konnte man dem Design keine Alterung nachweisen. Ganz im Gegenteil. Was 17 Jahre zuvor futuristisch erstmals über die Straßen Europas schwebte, hatte auch 1972 seinen Reiz nicht eingebüßt.

Bis zu der ersten Ölkrise (Link) sollte es noch 1 Jahr hin sein, der Verbrauch spielte also keine übergeordnete Rolle. Die aerodynamische Form der DS diente dem Marketing in Köln in erster Linie dazu um auf das gelungene Design, damals Styling genannt hinzuweisen. Während andere Hersteller Modetrends hinterherlaufen, hat die Doppelwinkel Marke ihre Hausaufgaben erledigt, lautet die Botschaft.

Kinderzeichnung – die jeder versteht

Mit Zeichnungen formuliert man einen überspitzten Design Vergleich, der sich gegen bekannte Marken richtet. Die Ponton Form, von Mercedes lange propagiert, war 1972 schon ein ziemlich altes Eisen. Die Coke-Bottle-Linie führten in Europa Ford und Opel ein, die generell unter dem Verdacht standen jeder nur möglichen Mode hinterherzulaufen. Mit dem Fastback adressierte man den aufkommenden Trend zum Fließheck, dem auch Lancia (Link), Fiat (Link) und Saab mit dem 99 (Link) folgen würden.

Das Rallye Design stellte den sinnfreien der aufkommenden Rallye Streifen in den Fokus und bei allen Zeichnungen wusste 1972 jedes Kind, was und wer gemeint war.

Das alles waren billige Modeerscheinungen – kurzlebig nur.

Denn jenseits der Mode stand sie. Erhaben und göttlich, die DS. Zeitlos, eine Ikone, die ihre Schönheit nie verlieren würde.

Die Citroën DS war aerodynamisch ziemlich gut

Dass sie aerodynamisch ziemlich gut war, den CW Wert von 0,38 verschweigt die Anzeige von Citroën Deutschland, spielte zu dem Zeitpunkt scheinbar keine Rolle. Tatsächlich war das, was die französischen Ingenieure abgeliefert hatten, der Zeit weit voraus. Das deutsche Ausnahme Auto, der NSU RO 80 (Link) konnte erst 1967 mit der DS gleichziehen, BMW benötigte gar bis in das Jahr 1984, um mit dem 5er am Citroën vorbeizufahren.

Die DS befand sich 1972 bereits in der zweiten Phase ihres Lebens. Der Hersteller hielt mit Änderungen und Verbesserungen die Baureihe stets auf dem aktuellen Stand. Aus den ID Modellen waren D Super und D Special geworden, die DS 21 Pallas Injection hatte als eines der ersten Serienmodelle eine Einspritzanlage statt eines Vergasers. Bis 1975 würde die göttliche DS noch als Neuwagen zu kaufen sein, um dann endgültig vom CX abgelöst zu werden.

Der hatte eine ähnlich ikonische Form, patzte aber beim CW Wert gewaltig. 0,40 und damit schlechter als die DS oder GS, war ein Ausrutscher, der unerklärlich blieb.