Wer Turbo sagt kann schon auch mal Citroën XM sagen

Das Leben kann hinterhältig sein. Ein Leser, den ich als überzeugten Saab Menschen einschätze, schickt mir immer wieder Hinweise auf tolle Angebote in der Schweiz. Klar, die Schweizer stehen im Ruf ihre Autos penibel zu pflegen, was wohl auch sein muss, denn sonst fallen sie bei der Motorfahrzeugkontrolle (MFK) gnadenlos durch.

Die MFK steht im Verdacht, strenger als der deutsche TÜV zu sein. Ob es so ist, kann ich nicht beurteilen. Aber die Fahrzeuge aus Schweizer Vorbesitz, die ich kenne, unterstreichen die Vermutung. Kurz vor Weihnachten kam der Hinweis auf einen XM von Citroën, der angeboten wird. Topp-gepflegt, ein Turbo. Und in der Farbe Weiß.

Eine Citroën XM Turbo Skulptur

Weiß gilt als die reinste aller Farben, sie ist für Autos jedoch ein generell brutaler Farbton. Denn Weiß zeigt ohne jede Gnade die Schwächen des Designs und kleinste Verfehlungen auf. Etliche aktuelle Modelle, von renommierten Anbietern, würden in Weiß durchfallen. Nicht ohne Grund dominieren graue, gedeckte und Fehler verzeihende Töne das Angebot.

Wie ist es beim Citroën XM bestellt? Er hatte keine einfache Geburt. Das Design gestaltete hauptsächlich Marcello Gandini, der so unglaubliche Träume wie den Alfa Romeo Montreal (Link) oder kantige Monumente wie den BX von Citroën schuf (Link).

Während der Name Gandini frei von Zweifeln ist, muss man wissen, dass die Designabteilungen von Peugeot und von Citroën ebenfalls Hand anlegten. Drei Köche, ein automobiles Gericht. Das funktioniert erfahrungsgemäß praktisch nie.

Im Fall des Citroën XM ist alles anders. Dem in der Schweiz offerierte Fahrzeug, ein XM Turbo der Serie 2, steht die Farbe Weiß ausgesprochen gut. Verblüffend gut, denn sie lässt die klaren Linien und die wunderbare Keilform zeitlos gültig wirken. Ein weißer XM ist eine Skulptur, so wie es zuvor auch ein CX schon war.

Die Ausstattung des XM ist schön, aber nicht üppig. Der 2 Liter Turbomotor gilt als harmonisch und haltbar und als die bessere Wahl, wenn man auf das Prestige des großen V6 verzichten kann. Dass der XM kein Automatikgetriebe hat, ist geschenkt. Es macht auch Freude, manuell die Gänge zu sortieren. Die Klimaautomatik fehlt ebenso, eine Klimaanlage ist aber an Bord.

Dass der XM aus dem Baujahr 1996 dennoch keineswegs ärmlich wirkt, ist der Leder-Ausstattung zu verdanken. Die Kombination von einer weißen Außenfarbe und schwarzem Leder ist klassisch elegant und geschmacklich über jeden Zweifel erhaben. Ob man jedoch das Nachrüstradio im XM sehen möchte, ist eine andere Frage. Der Verkäufer liefert das Original Radio und den CD Wechsler jedenfalls mit.

Dass Citroën XM Fahren immer eine besondere Angelegenheit ist, verdankt der Gandini Keil natürlich der Hydropneumatik, die in unserem Fall auf den Namen Hydractive 2 hört. Per Schalter ist die Federung zwischen Sport und Komfort umschaltbar und wer einen solchen XM bewegt, weint jeden Tag, weil Citroën diese großartige Technik nicht mehr anbietet.

Der Turbo Motor gilt als gut und auch für Saab Menschen verlockend

Ein XM ist Versuchung, Luxus und Avantgarde auf Rädern und mit einem Turbo Motor natürlich auch für eingeschworene Saab Menschen attraktiv. Der Leser, der mir den Hinweis schickte, bedauert nicht selbst kaufen zu können. Kein Platz, zu wenig frei verfügbare Zeit und die finanziellen Mittel seien für den Saab Unterhalt verplant. Mir geht es ähnlich, der mangelnde Platz und vielleicht auch die fehlende Abenteuerlust stehen dagegen.

Der Citroën XM Turbo ist hingegen nicht einmal teuer. Die 250.000 Kilometer Laufleistung sollten bei entsprechender Pflege kein Problem sein, es zählt viel mehr der Zustand der Karosserie, über den man sich überzeugen muss. Als Preisvorschlag stehen 7.500 CHF im Raum. Sie sind verhandlungsfähig, wie das Autohaus (Link) sagt.

Nicht vergessen sollte man allerdings die bei der Einfuhr nach Deutschland fällig werdenden Kosten. 19 % Umsatzsteuer und 10 % des Fahrzeugwerts sind es nicht allein. Kosten für den Transport und eventuelle Versicherungen können hinzukommen.