Der Citroën BX GTI – schnell, sportlich und immer noch preiswert

Warum heben einige Fahrzeuge auch im Klassiker Alter nicht ab? Der Citroën BX GTI hätte sämtliche Voraussetzungen dafür. Stattdessen kleben die Preise am Boden fest, die Nachfrage schwächelt und Fahrzeuge mit einer etwas mutigeren Preisfindung scheinen kaum verkäuflich zu sein.

Eigentlich ist das unerklärlich. Denn der BX, der Citroën Beitrag in der Mittelklasse als Nachfolger des unvergessenen GS und GSA, war ein innovatives Produkt. Kommerziell gesehen war der BX, der im vergangenen Jahr das 40. Jubiläum feierte (Link), ein Erfolg. 2,3 Millionen Fahrzeuge, von denen wenige überlebt haben dürften, wurden hergestellt.

Und heute? Der Markt der Gebrauchten dümpelt lustlos vor sich hin. Dabei gibt es immer wieder etwas Leckeres zu entdecken.

Citroën BX GTI – schnell, sportlich und immer noch preiswert

Garantiert denkt man nicht zuerst an den GTI, wenn man über die BX Baureihe spricht. Er war nicht der König der Serie, über ihm rangierte noch der BX 16V, aber mit dem GTI war man recht ansprechend motorisiert unterwegs. Je nach Modelljahr produzierte die 1,9 Liter Maschine aus dem Peugeot 205 GTI um die 120 PS – was absolut ausreichend war, um an der 200 km/h Marke zu kratzen.

Tatsächlich blieb der BX GTI immer knapp unter der magischen Markierung, mal wurde die Spitzengeschwindigkeit mit 196, mal mit 198 km/h angeben. Immerhin flog der Citroën in unter 9 Sekunden von 0 auf Tempo 100 und in den späten 1990er-Jahren war das ein guter Wert.

Der spezielle Reiz des Citroën BX GTI

Allerdings sollte man den Citroën BX GTI nicht auf die Fahrleistungen reduzieren. Sein spezieller, feiner Reiz liegt woanders begründet.

Wer in diesen Jahren mit einem Citroën BX unterwegs war, der kannte ihn höchstwahrscheinlich als gemütlich federndes Mittelklasse Fahrzeug, das ziemlich oft einen Dieselmotor unter der Haube hatte. Ein solcher BX war zügig zu bewegen, sparsam im Verbrauch und vor allem auffallend bequem.

Hinter dem hohen Komfort, der über das hinausging, was man von einem Mittelklasse-Fahrzeug erwarten konnte, verbarg sich natürlich die Hydropneumatik. Sie machte den BX besonders und war mitverantwortlich für seinen Erfolg.

Völlig anders präsentierte sich die Rezeptur im GTI. Hydropneumatik und der Motor des Peugeot 205 GTI ergaben einen Mix, den es nur hier zu kaufen gab. Die Federung war straff abgestimmt, ohne unkomfortabel zu wirken, die 1,9 Liter Maschine gehörte zum Besten, was es damals in dieser Klasse verfügbar war.

Die Fahrfreude hatte ein enormes Potenzial, die kaum jemand bei einem BX vermutete.

Zur Perfektion lieferte Citroën Sportsitze mit gutem Seitenhalt und dann packte die Doppelwinkelmarke vieles in Serie in den GTI hinein, was als Zusatzausstattung verfügbar war. Wer sich darauf einließ und beim Händler unterschrieb, der hatte ein Understatement-Fahrzeug mit hoher Individualität erworben.

Heute ist der BX GTI zum einen selten, zum anderen fast vergessen.

Ein Citroën Klassiker mit hoher Individualität

Das ist schade, denn gelegentlich findet man ein spannendes Exemplar aus einer Sammlung, das eine ernsthafte Überlegung wert ist. In Katalonien wird ein Sammlerstück angeboten (Link), das in einem guten Zustand zu sein scheint.

Natürlich haben spanische Fahrzeuge den großen Vorteil, nicht im Winter mit Streusalz konfrontiert zu werden, was der Dünnblech-Karosserie entgegenkommt. Doch auch sonst scheint der BX aus dem Jahr 1991 gepflegt zu sein, was mehr die Ausnahme als die Regel auf dem Markt ist.

Wer die kantige, von Marcello Gandini gezeichnete Karosserie mag, der sollte sich mit diesem Auto beschäftigen. Ungeachtet des guten Zustands und der mit 113.000 Kilometern geringen Laufleistung liegen die Preisvorstellungen des Verkäufers nur bei 6.400 €.

Wie geschrieben, die Preise sind am Boden, da hilft auch die Hydropneumatik nicht weiter.

Für einen überschaubaren Betrag bekäme man einen individuellen Klassiker, der alltagstauglich ist und der sogar über eine Klimaanlage verfügt. Da sich der Citroën im gepflegten Originalzustand zu befinden scheint, wäre auch eine H-Zulassung kein Problem. Aero X Club Mitgliedern, die diesen Citroën in ihren Carport holen möchten, können wir bei Kauf und Transport vermittelnd vor Ort helfen.