Christian von Koenigsegg zeigt den Gemera Prototyp
Christian von Koenigsegg (CvK) beherrscht nicht nur die Kunst unglaubliche Sportwagen zu bauen. Die Fans weltweit werden regelmäßig mit gut dosierten Neuigkeiten bei Laune gehalten. CvK hat ein unbestrittenes Talent als Entertainer. Und selbstverständlich sind seine Kreationen so unglaublich cool. Die erste Ausfahrt im Koenigsegg Gemera Prototyp auf dem Flugfeld in Ängelholm ist daher etwas sehr Besonderes. Der Koenigsegg Freevalve Motor feiert sozusagen seine Publikumspremiere. Bitte anschnallen!
Der Koenigsegg Freevalve Motor ist ein Downsizing Projekt. Man kann das so sehen, wenn man will. Nur 3 Zylinder und nur 2 Liter Hubraum. Dafür ein Twin-Turbo und 600 PS. Koenigsegg FreeValve Motoren verzichten auf eine Nockenwelle, die Ventile sind individuell ansteuerbar. Im Vergleich zu herkömmlichen Motoren sind sie kompakter und bringen weniger Gewicht auf die Waage. Der Verbrauchsvorteil soll bei 15 – 20 % liegen. Der von der Koenigsegg Tochter FreeValve entwickelte Antrieb ist auf die Verwendung von synthetischen Kraftstoffen ausgelegt.
Vor zwei Jahren versprach CvK während der Premiere einen sonoren Klang des Motors. 3 Zylinder auf 2 Liter Hubraum zu verteilen ergibt definitiv ein schönes Volumen pro Zylinder. Dazu entdecken wir eine Akrapovic Abgasanlage, deren slowenischer Hersteller im Motorsport mittlerweile so etwas wie der Goldstandard ist.
Die Zutaten stimmen also. Bitte den Motor starten!
Die ersten Meter klingt der Gemera Prototyp etwas nach Motorboot. Von dem Typ, welcher ganz viel Hubraum hat und sehr viel fossile Energie vernichtet. Und selbstverständlich alles andere als preiswert zu haben wäre.
Dann aber dreht der Gemera hoch, klingt so wie ein hochkarätiger Sportwagen aus Ängelholm zu klingen hat. Die ersten Meter mit dem Allrad-getriebenen Prototyp enttäuschen nicht. Ganz im Gegenteil. Die CvK Show hat geliefert, was die Fans des letzten wirklich schwedischen Autoherstellers erwarten. Weitere Updates zum Gemera, der ab 2023 ausgeliefert wird, werden mit Sicherheit demnächst folgen.
Der Sound hat Stihl 😉
Meine Kettensäge klingt ähnlich, sowohl im Leerlauf, wie auch beim Gasgeben. Bootsmotor ist aber auch eine schöne Assoziation. Wasser und Wald, Fisch und Feuer – klingt so oder so gut und sehr schwedisch …
Schade, dass es mit CvK und Saab nicht geklappt hat. Hätte ja gerne gesehen, welche Entwicklung alltagstaugliche, schwedische Autos unter seiner Unternehmensführung genommen hätten, wie die Modellpalette heute aussähe, welche Innovationen drin wären. Ein Dreizylinder in einem Saab? Kennt man. Back to the future!
Schade, schade, hätte, trollhätte Fahrradkette …
Unwarscheinlich das Christian diese Art von Wagen bauen kann. Und diese Stueckzahlen den er baut? Warum hat Saab damals nicht so ueberleben koennen? Saabs koennten doch etwas mehr als Normal angesehen werden, oder?