Neuer Citroën ë-C3 – ein bezahlbares europäisches Elektroauto

Immer, wenn Citroën ein neues Fahrzeug enthüllt, blickt man mit einigem Interesse hin. Unwillkürlich fahndet man nach außergewöhnlichen Lösungen, welche die Marke einst berühmt und erfolgreich machten. Der Citroën Unterschied – der in den vergangenen Jahren leider oft fehlte.

Heute fielen die Hüllen vom Citroën ë-C3, die Bilder waren vorab schon geleakt worden und der Aha Effekt hält sich daher in Grenzen. Die Marke kündigte das erste bezahlbare europäische Elektroauto an – und löst das Versprechen auch ein. Im Kleinwagensegment wird der Stromer mit dem mythischen Doppelwinkel ab 23.300 € zu haben sein. Das klingt schon einmal gut, doch was ist eigentlich Citroën-spezifisch am jüngsten Zuwachs?

Wir haben näher hingeschaut – und etwas völlig Überraschendes entdeckt.

Der Citroën ë-C3 – Made in the EU

Doch zuerst zu den Fakten. Der ë-C3 mit dem 44 kWh Akku und 83 KW (113 PS) Antrieb kommt nach WLTP 320 Kilometer weit und kann am 100 KW Schnellader in 26 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufgeladen werden. Die Marke wird auch noch eine kleinere Variante mit weniger Kapazität und nur 200 Kilometern Reichweite 2025 nachschieben – dann für knapp unter 20.000 €.

Wichtig zu erwähnen ist, dass der neue kleine Stromer ausnahmsweise nicht in China oder sonst wo in Asien gebaut wird. Er ist ein europäisches Fahrzeug. Der Umstand ist ausschlaggebend für das Sozial-Leasing Projekt in Frankreich, wo der Staat auch für weniger leistungsfähige Bürger den Umstieg auf die Elektromobilität mitfinanzieren möchte. Er tut das jedoch nur, wenn das gewählte Fahrzeug in der EU produziert wurde.

Unsere Frage jedoch bleibt, was ist Citroën spezifisch am ë-C3? Die Marke verspricht für ihren neuesten Kleinwagen eine besonders gute Raumausnutzung und einen erstklassigen Komfort. Daran kann etwas sein, zumindest am letzteren.

Erstmals ziehen in die Kleinwagenklasse die Advanced Federung in Verbindung mit den Citroën Advanced Komfort Sitzen ein.

Beide Komfortmerkmale sind empfehlenswert, die Federung, die wir aus anderen Modellen kennen, bewegt sich ganz in der Tradition der legendären Hydropneumatik, ohne allerdings deren Finesse zu erreichen. Die Komfort-Sitze sind besonders gut gepolstert und auf jeder Strecke ein Genuss. Im Stellantis Konzern gibt es beide Merkmale nur bei Citroën.

Die Citroën C-Zen Lounge

Was uns allerdings auf den ersten Blick besonders überrascht hat, ist ein Ausstattungsmerkmal, das an alte Saab Zeiten erinnert. Citroën nennt es C-Zen Lounge – oder die Neuerfindung des Armaturenbretts. Das Cockpit wird komplett neu gestaltet, jenseits des 10,25 Zoll großen Zentralmonitors zeigt eine Projektion auf einem schmalen Streifen unterhalb der Windschutzscheibe alle relevanten Informationen.

Alles wirkt sehr technisch und aufgeräumt und das Marketing nennt die Projektion ein Head-up Display. Das ist es streng genommen nicht, aber die Doppelwinkel Marke setzt auf jenen Effekt des Fern-Sehens – den Saab schon 2003 beim 9-3 NG mit dem SID anbot.

Der Vorteil der Projektion – die relativ weit vor dem Fahrenden liegt – ist einfach zu erklären. Das Auge bleibt faktisch auf der Straße und muss nicht zwischen konventioneller Armatur und Außenbereich wiederholt vom Fern- auf Nahsicht umschalten. Das Fahren wird entspannter – sicherer und angenehmer.

Citroën sieht in dem neuen ë-C3 einen Gamechanger. Vollelektrisch, bezahlbar, und Pierre Leclercq, Head of Citroën Design, gibt an, dass man besonders genau hingehört habe, was die Kunden erwarten. Das könnte zutreffen, denn der elektrische Kleinwagen, der in der Slowakei produziert wird, rollt schon in der You Grundversion gut ausgestattet zum Kunden.

Tatsächlich, LED-Scheinwerfern vorn, Citroën Advanced Comfort Federung, Active Safety Brake (Notbremssystem), Citroën Head-up-Display, Smartphone Station, elektrischen Außenspiegeln, automatischer Beleuchtung, Parksensoren hinten, Tempomat, Klimaanlage und 6 Airbags sind Serie. Noch mehr Auto für die Stadt und den täglichen Pendelverkehr benötigt vermutlich kein Mensch.

Mit Medienmaterial von Citroën Communication