Mats Fägerhag

Tun zwei das Gleiche, ist es nicht dasselbe. Zwei Unternehmen im südlichen Schweden,  deren Geschichte im Jahr 2012 began. Die Namen: NEVS und CEVT. Über das erste Unternehmen –  und dessen prekäre Entwicklung – war auf dem Blog bereits zu Genüge zu lesen. CEVT – China European Vehicle Technology –  hingegen stand bisher nicht im Schweinwerferlicht.

Der Mann hinter CEVT ist in der Saab Welt ein Begriff: Mats Fägerhag. 1961 in Tidaholm geboren, Studium an der Universität Lund. Verschiedene Stationen bei Volvo Trucks und Saab Military Aircraft. Ab 1992 in diversen Positionen bei Saab, 2005 der Wechsel als Executive Director Vehicle Systems bei GME in Rüsselsheim. 2007 Rückkehr nach Trollhättan, zusätzlich zur Tätigkeit bei GM Executive Director Product Development Vehicle bei Saab. Nach der Scheidung GM – Saab blieb Fägerhag am Göta Älv bis zum Ende der Saab Automobile AB.

2012 – Kai Johan Jiang schickt sich an,  Saab zu kaufen – hat Fägerhag den Standort gewechselt. Der neue Arbeitgeber ist Volvo. Seine Aufgabe: Entwicklungspartnerschaften für die Zukunft zu finden. Eine Herausforderung, aber keine grundsätzlich neue Idee. Victor Muller plante 2011 ein gemeinsames Unternehmen mit seinen Partnern aus China, NEVS hat einen ähnlichen Plan.

Volvo ist chinesisch, was die Suche nicht einfacher gestaltet, die Zukunft scheint zu diesem Zeitpunkt mit dem ein oder anderen Fragezeichen versehen. Fägerhag findet den Partner – im eigenen Konzern. CEVT wird als Entwicklungs-Dienstleister für Volvo und Geely gegründet. Heimatbasis: Göteborg. Mit 150 Mitarbeitern startet im Stadtteil Lindholmen ein neues, interessantes Kapitel im Leben des Mats Fägerhag.

In Trollhättan entwickelt man zur gleichen Zeit weiter an der flexiblen Phoenix Plattform, Vergleichbares tut man in Göteborg. Bei CEVT wächst die neue Basis für eine weltweite Produktfamilie kleiner und kompakter Fahrzeuge der Marken Volvo und Geely heran. Die variable CMA Plattform soll, neben einem Dutzend zukünftiger Geely Fahrzeuge, auch die Grundlage für die neue Volvo 40er Familie mit einem kleinem SUV sein.

2015. Mittlerweile ist die CMA Plattform fertig gestellt, während der Phoenix in Trollhättan seine Flügel vermutlich nie mehr schwingen wird. Der Volvo-Geely Konzern hat damit einen großen Schritt in Richtung Zukunft getan. Crash-Tests sind erledigt, Protoypen auf Erprobung waren in China unterwegs. Neuentwicklungen bei Volvo und Geely sollen zukünftig auf der CMA Plattform in weniger als 24 Monaten erledigt sein. Trifft das zu, hätte CEVT zwei japanische Hersteller überholt, deren Entwicklungsgeschwindigkeit Benchmark war.

Aus dem Startup ist – in nur 3 Jahren – ein großer, internationaler Dienstleister geworden. Die Büros in Lindholmen sind längst zu klein. An sechs verschiedenen Standorten im Göteborger Stadtgebiet arbeiten 1.162 Angestellte aus 15 Ländern und 117 Gastingenieure aus China für CEVT. Viele haben eine Saab Vergangenheit, und in jüngster Zeit stoßen immer mehr Entwickler von Qoros hinzu. Dazu kommen nochmals 500 Mitarbeiter in China. Die Aufgaben sind klar geteilt: Entwicklung und Design in Schweden, Erprobung der Prototypen in China. Produktionsvorbereitung und Erstellung der Lieferkette in beiden Ländern. Mats Fägerhag und seine Mannschaft können für Geely und Volvo Fahrzeuge produktionsfertig abliefern.

In “NyTeknik” gab es vor einigen Tagen einen Beitrag über Fagerhag, CEVT und Geely. Es ging um die erwiesene Zuverlässigkeit der Chinesen, und daß Geely in der Vergangenheit CEVT immer etwas mehr geliefert hat, als zugesagt war. Auch die Zukunft war ein Thema. Laut Fägerhag ist sie eine Langzeitwette,  die Geely auf Volvo laufen hat. Er berichtet, dass er in den vergangenen 20 Jahren weder bei GM noch bei Saab so viel aggressive Dynamik wie bei Geely erlebt habe.

Während in Trollhättan die Zukunft vielleicht vorbei ist,  bevor sie überhaupt begonnen hat, steigen bei CEVT die Budgets. In diesem Jahr fließen 270 Millionen € in Forschung und Entwicklung. Mindestens !  Erwartet wird eine Steigerung des Budgets auf 300 Millionen €.

Zwei Firmen, zwei Neugründungen. Drei Jahre sind nicht wirklich eine lange Zeit. Trotzdem ein Zwischenergebnis, das unterschiedlicher nicht hätte sein können. Beide Unternehmen sind durch Gelder aus China finanziert, die Erfahrungen mit den Investoren sind komplett different.

Volvo und Geely waren in den letzten Jahren Jobmotor im Raum Göteborg. Die zusätzliche dritte Schicht in Hisingen hat fast 1.500 neue Arbeitsplätze geschaffen – auch für ehemalige Saab Mitarbeiter. Damit ist die Volvo Fabrik fast am Limit. Eine Erhöhung der Taktfrequenz geht noch, dann ist die Grenze erreicht, während sich in Trollhättan seit 12 Monaten ein Werk im Stillstand befindet…

Durch Mats Fägerhag und seine Kollegen ist viel Saab Wissen zu Volvo geflossen. Auch Carl Peter Forster ist bei Geely und CEVT dabei. Ihm verdanken wir Saab 9-5 NG, Saab 9-4x. Mit etwas Glück wäre noch ein kleines SUV hinzugekommen. Zwei Persönlichkeiten mit Saab Hintergrund steuern einen erheblichen Teil der Zukunft in der schwedischen Autoindustrie.

In Schweden wurde in den letzten Jahrzehnten immer wieder die Fusion von Saab und Volvo angedacht und verhandelt. Was wäre geschehen, hätte Geely sich 2012 auch noch Saab geholt? Oder würde 2015 bei der Saab AB anfragen? Spannende Fragen, mal wieder ohne Antworten.