Der Saab 9000 CC – wo sind die Überlebenden?

Die Publikumspremiere war 1984, die Auslieferung begann ein Jahr später. Die lobenden Artikel der Fachpresse waren mindestens genauso lange wie die Wartelisten. Wer rechtzeitig seine Bestellung platziert hatte, der konnte den neuen Saab mit Aufpreis verkaufen.

Der 9000 CC, das war die große Karriere und eine Saab-typisch lange Bauzeit. Ein Statement für Mut und unkonventionelles Denken. Das Fließheck-Konzept des Saab 900 wurde, in Verbindung mit einem Performance-Triebwerk, in eine höhere Klasse transformiert. Das haben sich weder zuvor noch danach viele Hersteller getraut. Der Erfolg sicherte Saab das Überleben für weitere Jahre; ohne den 9000er wären in Trollhättan die Lichter bereits in den 80er Jahren erloschen.

Der Saab 9000 CC – wo sind die Überlebenden?

Teuer war er, der 9000 CC, was ihn aus dem Kreis anderer Fließheck-Autos seiner Zeit hervorhebt. Saab spielte in der Oberliga, während Renault 25 und Kollegen in der Kreisklasse zu Hause waren. Für einen 9000 Turbo mit Klimaanlage musste der Käufer mehr als 50.000,00 DM anlegen.

Ein Mercedes 280 S war ähnlich teuer. Mit einem großen Unterschied. Die Einsteiger S-Klasse war lediglich ein großes Auto, der Saab Kunde bekam für sein Geld hingegen gleich drei Fahrzeuge zum Preis von einem geliefert.

Im Detail erhielt der glückliche Saab-Besitzer:

Einen Sportwagen, dazu einen Möbelwagen dank Fließheck und klappbaren Rücksitzen, und eine Prestigelimousine, in der man bequem reisen konnte. Wem der Turbo zu teuer war, für den ergänzte Saab das Modellprogramm später um einen 128-PS-Einspritzer.

Diese Kunden bekamen dann, für weniger Geld, noch zwei Fahrzeuge zum Preis von einem.

Heute, Jahrzehnte später, treiben die letzten Überlebenden auf das H-Kennzeichen zu. Die staatliche Anerkennung als rollendes Kulturgut könnte die Rettung der übrig gebliebenen Exemplare sein.

Wo sind die Überlebenden, die Merkels Abwrackprämie trotzten?

Ein rettender Hafen für die wenigen tapferen Schweden, die Rost, Verbrauch, Export und dem Wahnsinn von Merkels Abwrackprämie trotzen konnten.

Nur, wo sind die letzten tapferen Wikinger? Ein Blick in die Runde, auf die Parkplätze und die Straßen – es sieht traurig aus. Der erste große Saab scheint ausgestorben.

Es geht uns um den Saab 9000 CC, den Schweden mit der genialen Heckklappe und großer Variabilität. Nicht um den 9000 CD, der später Premiere feierte. Die Suche, ein Blick in die üblichen Portale, bringt es nicht wirklich.

Immerhin, während ich diesen Artikel schreibe, finde ich dann doch zwei interessante Exemplare im Internet.  Einen 9000 Turbo und einen 9000i aus 2. Hand mit weniger als 100.000 Kilometern.

Eine weitere Suche im Heimatland von Saab gibt auch nicht mehr her. Die Auswahl in den vergangenen Jahren ist permanent zurückgegangen.

Die ersten Exemplare der 9000er-Baureihe waren nicht wirklich resistent gegen Rost. Wenn man den Beweis führen wollte, dass Schwedenstahl rostet, wäre er hier gelungen.

In den Jahren mit der zweiten Generation änderte sich das. Mangelnder Rostschutz war das Ende etlicher früher 9000 CC. Schade, denn der CC ist der letzte Vertreter des alten “Schweden-Styles”. Die Blinker, geteilt mit Standlichtern, waren Erkennungsmerkmal einer ganzen Generation von Saab und Volvo Fahrzeugen.

Ein Umdenken setzt ein, Rettung für die letzten Saab 9000 CC

In Skandinavien hat vor einiger Zeit ein Umdenken eingesetzt. Zuvor als günstige Verbrauchsfahrzeuge unterwegs, begannen erste Restaurierungen. Der historische Stellenwert der großen Baureihe wurde erkannt. Auch außerhalb seiner Heimat ist der Saab 9000 CC rar.

Mit einem Freund bin ich ebenfalls auf die Suche nach einem Saab 9000 CC gegangen. Daraus hat sich eine Story entwickelt, deren Ende im Moment bisher nicht absehbar ist. Aber wir haben einen gerettet. Einen von einst ganz vielen.