BAIC Saab 9-3 und die Youngman Lizenzproblematik

Manche Probleme sind hausgemacht. Für relativ wenig Geld verkaufte Saab die alte Saab 9-5 Plattform, Motoren und Getriebe an den Autobauer BAIC. Dazu, so die Aussage, den alten Saab 9-3. Waren wir bislang davon ausgegangen, dass ein alter Saab 9-3 ein Pre-Facelift Modell sein könnte, so wurden wir jetzt eines besseren belehrt. Der alte Saab 9-3 in chinesischem Besitz scheint das aktuelle, ab 2008 gebaute Auto zu sein. Wenn dem wirklich so ist, dann ist die Sache brisant.

Zum einen hätte Saab dann wirklich keinen guten Deal gemacht und für einen geringen Betrag von weniger als 200 Millionen US Dollar eine aktuelle Lizenz nach China gegeben. Was unverständlich ist, denn man hätte das geistige Eigentum von Saab komplett verkauft und sich völlig zum Lizenznehmer von GM gemacht. Daher könnte dieses Geschäft zu einem weiteren Problem im Kampf für die Marke werden.

Was wäre gewesen, hätte man die Rechte behalten? Jeder Investor könnte jetzt ohne Problem den 9-5 Classic und die komplette 9-3 Reihe von den Bändern laufen lassen. Aber solche Gedankenspiele sind nicht hilfreich. Vorbei ist vorbei.

Jetzt erscheinen die Vorbehalte von BAIC zum Schutz von angeblichen Eigentum in einem anderen Licht. Wir beginnen die Position des Autobauers aus Peking zu verstehen. Dass man in Zukunft bei BAIC ein mit dem Saab 9-3 absolut identisches Auto bauen wird, mit nur geändertem Logo und gleichem Innenraum, ist bemerkenswert.

Innerhalb von 30 Minuten soll die Batterie des BAIC auf 80 % aufladbar sein, zur vollen Kapazität benötig man 6-8 Stunden. Dass man diesen Wagen mit dem internen Code Q60FB-C1 ein Elektromobil serienreif hat, damit 150 Kilometer voll elektrisch fahren kann und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 Km/h erreichen soll, macht die Angelegenheit für Saab Fans bitter. Denn auch in Trollhättan war das Saab e-Power Konzept reif für die Serie und Schweden wäre im Rennen vor China auf dem Markt gewesen.

Eine neue Qualität erhält die Aussage von BAIC in Trollhättan mit Partner Panasonic e-Autos bauen zu wollen. Im Prinzip muss man nur noch den roten Knopf drücken, alle Werkzeuge und Maschinen sind in wunderbarer Weise für dieses Modell bereits ausgelegt. Der BAIC Saab wird nicht unter der Typbezeichnung 9-3 auf dem Markt erscheinen. Die Chinesen werden eine andere Bezeichnung verwenden. Aber der Start der Marke BAIC in Europa mit einem “Saab” made in Trollhättan und europäischer Fertigungsqualität wäre ein Einstieg mit Donnerhall.

Noch mal ein kurzer Rückblick und ein “was-wäre-wenn” gewesen. Vor etwas weniger als einem Jahr wollte BAIC Saab komplett übernehmen. Die Verträge waren fast reif zur Unterschrift. Die Marke sollte unabhängig in Schweden weitergeführt werden. Gescheitert ist das Vorhaben an Muller und Antonov. Beide wären nicht mehr mit im Spiel gewesen. Die Verhandlungen wurden in letzter Minute abgebrochen, BAIC vor den Kopf gestoßen. Dieses Verhalten hinterließ in China einen schlechten Eindruck und Mullers Odyssee mit verschiedenen Interessenten begann. Die Folgen sind bekannt.

Schlecht für das Überleben von Saab, schlecht für Youngman, schlecht für fast alle Interessenten. Gehen wir davon aus dass, ohne den Vertrag zu kennen, BAIC tatsächlich die Rechte am aktuellen Saab 9-3  hat. Damit liegen Minen in Detroit und in Peking. Probleme sind da um gelöst zu werden. Verhandlungen sind ein Weg. Politik ein anderer. Youngman könnte diese Minen umgehen, wenn die Politik es will. Auch mit Geld lassen sich Probleme lösen. Für Mahindra und Brightwell könnte es aber das Ende der Saab Story sein.

Plötzlich macht auch die Aussage der Konkursverwalter vom Wochenende Sinn. Völlig kryptisch setzte man eine Andeutung in die Welt. Man wolle Saab komplett verkaufen, vielleicht auch an ein Bündel von Bietern. Aha.

Folgen wir disem Gedanken, dann könnte die Lösung so aussehen. BAIC baut in Trollhättan E-Mobile, Semcon übernimmt die Entwicklungseinrichtungen, SAIC die Teileversorgung und ein schwedischer Investor nutzt die Immobilien für einen Zulieferbetrieb. Damit wäre alles weg und die Mission erfüllt.

Hoffnung ? Immer noch. Bleibt uns doch unser Bieter X als Hoffnungsschimmer. Der bringt seine eigene Plattform mit und könnte im Werk Saabs und eigene Modelle parallel produzieren. In diesem Fall mein Favorit.

Noch ist die Position von BAIC völlig unklar. Drohgebärden gab es nur in die Richtung von Youngman. Auch die Konkursverwalter äußern sich nicht klar zur Problematik. Vielleicht möchte BAIC auch die Marke Saab fortführen. Eine Möglichkeit die bislang niemand berücksichtigt hat.

Eine Lösung mit Brightwell wäre möglich, so erzählte man am Wochenende. Die Türken haben in Schweden einen guten Eindruck hinterlassen. Dem Investor scheint im ersten Schritt der asiatische Markt nicht wichtig zu sein, was BAIC gefallen dürfte. Auch Youngman ist noch dabei und wie gesagt, jedes Problem lässt sich lösen.

Mit Politik, Verhandlungen oder mit Geld.

Text: tom@saabblog.net