Mit einem schwedischen Herzen: Senova D70 Cup (ex Saab 9-5)
Die Saab DNA verteilte sich nach 2010 kontinuierlich rund um den Globus. Vor allem China war im Fokus, und selbst heute noch fahren dort die bewährten, alten Saab Motoren mit Trionic in einem SUV durch das Land. Weniger bekannt ist, dass es sogar eine kurze Motorsport Episode gab.
Im Herbst 2014 begann BAIC mit der Markteinführung des Senova D60, der China Version des Saab 9-3. Äußerlich hatte der D60 nichts mehr mit dem Original zu tun, auch unter dem Blech wurde kräftig umgebaut.
Was nicht immer etwas mit technischem Fortschritt, sondern mit Zweckmäßigkeit und Verfügbarkeit zu tun hatte, wie wir lernen mussten.
Der Saab 9-3 startete als Senova D60
Denn BAIC hatte die legendären (schwedischen) Saab Trionic Motoren unter die Haube gepackt, nicht die mit Trionic versehenen GM‑Konzern-Antriebe, was Modifikationen am Vorderwagen erforderlich gemacht hatte. Auch die alten Saab Getriebe wurden im kleinen D60 verbaut.
Der China Ableger kann aus diesem Grund nur mit 5-Gängen aufwarten, während das Saab-Original mit einem Opel/GM 6-Gang-Getriebe fährt.
Die Preise für die Senova D60 Limousine starteten bei 15 000 €, die Topversion sollte 21 000 € kosten. Das sei etwas teurer als erwartet, meinte damals die nationale Presse. BAIC hatte große Erwartungen an den Senova D60.
2015 sollten unglaubliche 300.000 Einheiten vom Band rollen. Doch, wie wir heute wissen, wurden die Planungen nicht im Ansatz erfüllt.
Allerdings ziemlich nahe an dem, was europäische Kunden als den Saab 9-5 kennen, war damals der größere Senova D70 platziert und mit ihm eine sportliche Cup Version.
Mit einem schwedischen Herzen: Senova D70 Cup (ex Saab 9-5)
Während der D60 startet, ist der Saab 9-5 Ableger bereits eine kleine Erfolgsgeschichte und erfreute sich als Senova D70 einiger Beliebtheit. Um das Image als sportliches Premiumprodukt weiter auszubauen, setzte BAIC den auf der alten 9-5 Generation basierenden D70 beim China Cup ein.
Das erste Rennen lief damals im August auf dem Guangdong International Circuit.
Optisch war nichts vorhanden, was auf die Verwandtschaft zur Saab 9-5 Chrombrille schließen ließe. Ein Blick unter die Haube fördert allerdings einen bekannten Motor ans Licht. Auch hier arbeitet der bekannte 2 Liter 4-Zylinder mit der Saab Trionic, der einst in der Södertälje Fabrik in Schweden hergestellt wurde.
Das Alter der Konstruktion schützt im Zweifelsfall auch nicht vor Motorsport. Leider machte BAIC keine Angaben über das Leistungsspektrum der Cup-Motoren.
Sämtliche Ambitionen erwiesen sich jedoch als kurzlebig. Der D70 (ex Saab 9-5) wurde optisch mehrfach überarbeitet, aber das Interesse der Käufer war rasch erloschen. BAIC schaffte es nicht, das Senova Label überzeugend als Premiumangebot darzustellen oder ein Markenimage aufzubauen. Da half es sogar nicht, dass aus Schweden das Saab Performance Team einflog und mit Senova Produkten Stunts vorführte.
Auch dem kleinen D60 war kein langfristiger Erfolg gegönnt. Das 5‑Gang-Getriebe stand ihm im Weg, wie auch ausbleibende technische Innovationen.
Allein der große 2,3 Liter Trionic Motor erwies sich als eine Art Dauerbrenner und ist heute noch in aktuellen BAIC Produkten zu finden.
Der Beitrag erschien in anderer Form erstmals am 24. September 2014 und wurde seither redaktionell überarbeitet
