Kühl ist besser – Hitzeschutzblech für Saab 9-3 ECU (2003-2011)
Zu den Problemen, die aktuell die Saab-Szene bewegen, gehören die Motorsteuergeräte (ECU) für den Saab 9-3 (2003–2011) mit dem B207 Motor. Die Geräte sind in einem Alter, in dem sie zur vermehrten Störanfälligkeit neigen. Ersatz als Neuware ist schwer oder gar nicht mehr zu bekommen. Als Ausweg bleibt beim Defekt nur die Reparatur.
Als Quelle der Fehleranfälligkeit gilt die große Hitze im Motorraum und die ungünstige Platzierung des Steuergeräts (ECU). Es ist, im Gegensatz zu älteren Saab Modellen, mit Motoren aus Saab eigener Produktion, der Hitze voll ausgesetzt. Der B207 Motor ist keine Saab-Eigenentwicklung. Das Triebwerk basiert auf der GM L850 Ecotec Familie. Er wurde von Saab modifiziert und für die Trionic (T8) angepasst.
Saab Powertrain war als Turbo-Kompetenzzentrum für alle GM-Marken zuständig, der B207 wurde als Z20NET auch bei Opel verbaut und weltweit produziert.
Kühl ist immer besser
Typische Fehlermeldungen für einen Defekt des ECU sind die Fehlercodes P0201, P0202, P0203, P0204, P0606, P0601, P0245 und P0246. Tauchen diese auf, ist es schon geschehen. Vorbeugung ist angesagt. Um die Alterung der Steuergeräte zu verlangsamen oder die Störanfälligkeit komplett zu eliminieren, empfiehlt es sich, das ECU in eine kühlere Umgebung zu befördern. Einen effektiven Ansatz bieten die Hitzeschutzbleche, die es aus mehreren Quellen zu kaufen gibt.
Hitzeschutzblech für die ECU
Ein kompaktes Blechschild, das zwischen der ECU und dem Motorblock montiert wird, schützt das Steuergerät vor zu viel Hitze. Die Anbieter sprechen von 25 oder mehr Grad Celsius weniger, welche die Differenz sein sollen. Uns erscheinen die Werte plausibel. Die Montage ist einfach und auch für nicht geübte Schrauber durchzuführen. Wer unsicher ist, lässt die Saab-Werkstatt des Vertrauens die Arbeit erledigen. Das ist empfehlenswert, denn es könnte durch das Abziehen der ECU und einem Missgeschick bei der Montage zu einer Fehlermeldung kommen.
Für Selbstschrauber führt ein Video von Auto Autopsy bei YouTube durch die Montage. Das Hitzeschild kann im Internet bei verschiedenen Herstellern (Suchbegriff: T8 ECU Heat shield) bezogen werden. Eine gute Adresse ist unser Partner Schwedenteile (Bezugsquelle), der die Komponenten lagernd führt
Was kann man noch für das ECU und gegen den Hitzetod tun?
Die Hitze im Motorraum ist ein generelles Problem für das ECU. Einfach und kostenlos, als erster Schritt, kann man auf die Plastikabdeckung über dem Motor verzichten. Sie dient in erster Linie optischen Zwecken, und bedauerlicherweise auch als Kuppel, unter der sich die Abwärme zuverlässig staut. Sie zu entfernen, bringt einen großen Fortschritt und eine verbesserte Betriebssicherheit. Mit der eingeschränkten Optik kann man leben.
Mit Bildmaterial von Auto Autopsy
Der Beitrag wurde am 01.03.2023 zum ersten Mal veröffentlicht, das Thema ist aktueller denn je.
Danke für diesen Artikel und die Informationen, das Teil werde ich bei meinem 2011er 9-3 Aero XWD auch verbauen. Danke auch an Jan_HH für den Tipp mit deutscher Bezugsquelle!
Hej med jer,
nun habe ich NOCH nicht, wie geplant, den 9-5 Kombi_ Hirsch gekauft. Aber verliebt habe ich mich auf dem Papier und an Bildern und Kommentaren.
Zum Thema Steuergerären : ich kann nicht sagen, ob es für Motorsteuergeräte auch gilt- kann aber doch gut sein.
Also: ich habe einen sehr feinen MB 123 TE ( Kombi ) von 1985. Wie fast bei allen dieser Modelle war das Steuergerät für den Tempomat angeschlagen ( Alter eben ). In Deutschland und Holland gab/gibt ? es je eine Firma, wo man es zur Reperatur einschicken konnte.
Wollte es aber ungern auf den Postweg hin u.zurück schicken.
Habe dann ( im Suchen kann ich zäh sein ) in den USA jemanden gefunden, der diese Steuergeräte ebenfalls überholt und dann verkauft.
War garnicht langwierig und nur unwesentlich teurer. UND ich habe das defekte St.gerät noch als Ersatzteil liegen. Erfolgreich war das Ganze auch. Funzt seit Monaten. ( jetzt steht er ja in Vinterhi, wie es auf dänisch heisst ), also erst nach dem 15.März kann ich es wieder probieren.
Ob das hier nützlich war auch für Euch, weiss ich ja nicht. Vielleicht??
Grüße
vom schönen Bornholm , wo die Märzsonne scheint,
Wolfgang
Auch Berma beschäftigt sich seit Neuestem mit der Thematik. Fast zeitgleich zu den Gesprächen mit Mario hat Joan es mir empfohlen. Und direkt gemacht. Er hat immer ein paar Einbausätze vorrätig.
Und leider muss auch ich noch mal ganz doof nachfragen: Hat mein Griffin BioPower MY 2012, mit ursprünglich (vor dem “Hirschen”)163 PS, auch diesen Motor und diese Probleme? Wie findet man überhaupt die Motorbezeichnung heraus? Im Titel steht ja “9-3 bis 2011”, meiner ist Baujahr 2011, aber Modelljahr 2012. Und Du schriebst ja mal. dass da nicht die Saab Trionic, sondern Robert Bosch am Werkeln sei – was ich nicht so toll fand, aber insoweit vielleicht doch auch Vorteile hat??
Bei Deinem Motor ist alles anders. Direkteinspritzer, Bosch, eine nette GM Maschine, die von Saab modifiziert wurde. Erfahrungswerte der negativen Art, betreffend die Steuergeräte, haben wir keine. Erst mal alles gut.
Das ist der selbe Motor, selbe Steuerung wie im 9-5 NG, richtig?
Ist der 9-5 OG (2.0t) aber langjährig (seit 2003) parallel zum 9-3 weiterhin mit anderen 2.0 Turbos bestückt worden?
Es scheint mir so zu sein? Das wäre ja mal wieder typisch für Saab und die Ära GM. Gibt es doch sonst nirgends. Ich kann es auch kaum glauben. So eine kleine Marke und dann der Luxus, zwei unterschiedliche 2.0 Turbos mit unterschiedlicher Steuerung, Hard- und Software parallel zu fertigen und zu verbauen. Das ist schon schräg …
Es ist fast die gleiche Hardware wie im 9-5 NG, das stimmt.
Der OG war bis zum Ende Saab Original bei den Benzinern. Alles reine Saab Motoren, von Per Gillbrand selbst entworfen. Und auch die manuellen Getriebe waren Saab, deshalb gab es nie eine 6-Gang Schaltung. Und verrückt ja, aber vermutlich nie so geplant. Der 9-5 OG hätte ja schon viel früher in Rente gehen sollen.
Leider weiß ich nicht, welcher der B 207-Motor ist,
aber die Blogspezialisten werden mir helfen können …
B207 haben in verschiedenen Varianten alle Turbo Benziner. Du hast den B207R unter der Haube, nur als Beispiel.
Guter Beitrag. Die Haube werde ich auf jeden Fall entfernen, die Optik ist mir schnurz.
Gefährliche Baustelle! Das o.g. Motorsteuergerät benötigt einen enorm guten Potentialausgleich (Erdung). Eine gute Fixierung der ECU auf den Gummipuffern ist nicht möglich. Infolgedessen riskiert man auch ein lockeres Massekabel. Ein Ausfall des Motorsteuergeräts ist die Folge.
Das ECU rescue kit kommt mit qualitativ hochwertigen und vor allem passgenauen Elementen. Der Einbau ist tatsächlich gut durchzuführen und das besagte Video sehr hilfreich. Ansonsten macht es der SAAB Stützpunkt gerne.
Sehe da also kein Risiko wie von Ihnen hier beschrieben
Moin!
Ich muss mal dumm nachfragen: Betrifft das alle 2,0 l Turbo-Motoren? Auch die BioPower-Motoren?
Grüße aus Bad Salzdetfurth
Ja, auch BioPower. Die Motoren sind (fast) gleich.
Eine Nachrüstung eines solchen Hitzeschutzes ist jedem 9-3 Fahrer nur zu empfehlen.
Als Tipp: Den Hitzeschutz gibt es auch aus deutscher Produktion, ist damit quasi regional und ohne großen weltweiten Versandaufwand erhältlich. Der Preis ist dazu noch mal 40% niedriger, der Einbau ist gleich.
Zu finden unter https://hirschmann-koxha.de/Trionic-8-Hitzeschutzschild/SW10033
Und beim wem es schon zu spät ist, ein Salat aus Fehlermeldungen vorliegt kriegt dort auch die passenden Reparatur angeboten.
Guter Hinweis, Danke!
Danke auch von mir für den Hinweis. Ich habe dort bestellt.
Welches Steuergerät haben die Dieselmotoren? Gibts da auch Probleme?
Ich habe keine Rückmeldungen von den Werkstätten, dass es bei den Dieseln gehäuft zu Problemen kommen würde.