Saab 9000 CC Turbo Airflow und 9000 CD Turbo Foto Rendezvous
Beide Autos sind mehr als selten. Der Saab 9000 CC Turbo Airflow 2 ist in freier Wildbahn und diesseits der Saab Galaxie kaum noch zu sehen. Der 9000 CD 2.3 Turbo, die große Repräsentationslimousine der Kultmarke, ist ebenfalls nahezu ausgestorben.
Treffen sich jedoch zwei, dann ist es Zeit für ein Foto Rendezvous.
Leser kennen den 9000 CD Turbo, der schon öfter im SaabBlog Magazin seine Präsenz zeigte. Seine Geschichte ist interessant, er wurde ursprünglich nach Japan exportiert, dann nach Deutschland in den Großraum Hamburg geholt und ist mittlerweile in der Region Lüneburg zu Hause.
Saab 9000 CC Turbo Airflow und 9000 CD Turbo Foto Rendezvous
Aktuell durchläuft er das Stadium der permanenten Verbesserung (Link). Er war erst zur Schönheitskur in Spanien und soll zur weiteren technischen Perfektion demnächst Deutschlands älteste Saab Adresse in Berlin besuchen (Link). Christian wird seine Geschichte bei Gelegenheit ausführlich erzählen. Der CD ist bis jetzt nicht finalisiert, wie man auch an einigen noch fehlenden Emblemen erkennen kann.
In der Nähe von Barcelona traf der CD auf den 9000 CC Turbo Airflow 2, welcher ein aktuelles Projekt von Freund Lizi ist. Der Airflow ist noch rarer als der CD, er repräsentiert den Saab Sport Gedanken der späten 80er-Jahre wie kein zweites Fahrzeug. Lizi hat den 9000 CC umfangreich restaurieren lassen und das Projekt strebt ebenfalls in Richtung Vollendung.
Allerdings tut es das nur sehr langsam. Denn spezifische, fehlende Teile sind schwer zu bekommen. Die Suche benötigt Zeit und im Moment scheint die Jäger und Sammlerphase angebrochen zu sein. Bis alles komplett sein wird, vergehen noch Wochen. Geplant ist, dass Lizi über das Projekt und seine Fortschritte berichten wird.
Spannend ist auf jeden Fall, dass er dem Charme des Airflow jetzt schon erlegen ist. Denn zum ersten Mal, seit wir uns kennen, und das ist schon eine gewisse Zeit, bewegt er einen handgeschalteten Saab Turbo mit Genuss. Lizi, der eigentlich eingeschworene Automatik-Fahrer.
Bevor Christian mit dem CD wieder in Richtung Deutschland unterwegs war, trafen sich beide zu einem Foto Rendezvous. In der Morgensonne, in der Region um Barcelona. Zwei seltene schwedische Autos, zwei souveräne Turbo Modelle.
Das eine trägt die auffällige Spoiler-Mode seiner Zeit, das andere ist dezent, nobel, zeitlos. Welches Modell würden Sie besitzen wollen, wenn Sie die Wahl hätten? Den auffälligen Airflow 2, oder den Turbo CD? Oder wäre es nicht besser, gleich alle beide zu haben?
Der CD ist zwar selten, aber mir “zu brav” ;-).
Daher würde mein Herz für den SAAB 9000 Airflow schlagen…, allerdings würde ich den Spoiler auf dem Hausboden zwischenlagern… :-).
Agilität, Sound und hinten die “große Klappe”…, so ist es für mich ein SAAB!
Der 9000 CD ist der gemütliche Gleiter, zu dem die Automatik hervorragend passt. Auf kurvenreichen Strecken fährt man ihn ebenso zurückhaltend-gemütlich.
Ein anderes Kaliber ist dagegen das verspoilerte Krawallsofa! Das durfte ich auch mal bewegen. Dank kurz übersetztem Getriebe und Tieferlegung sowie dem sehr agilen Motor macht der eine ganz andere Figur. Da macht es Spaß, aus dem Kurvenscheitel herauszubeschleunigen; und man wird verleitet, spät hochzuschalten, schon wegen des schönen Klangs 😀
Hatten die durchgehende dreifarbige Kunststoffblende zwischen den Hecklichtern nur die Talladega Modelle oder alle Airflow Modelle ?
Ich jedenfalls würde mich sehr freuen für meinen Talladega so ein Teil zu bekommen
Ein Königreich für dreifarbiges Plastik
Ich kenne nur die schwarze Blende aus der Serie. Das bunte Teil gab es als Original Zubehör zu kaufen.
AIRFLOW war lediglich der Übernahme des aerodynamischen Spoiler-Stossfänger-Kit. Beim 9000er beinhaltete der Kit auch die Seitenschweller unter den Türen, beim 900er waren sie unter dem Namen „Aero-Kit“ einzeln zu ordern. All diese aerodynamische Teile waren als entsprechende Zubehör-Kit im Angebot. Für den 9000 CC + CD war separat auch noch der AIRFLOW Brückenspoiler im Angebot. Die „heckleuchtenfarbige“ Heckblende war ebenfalls separat im Zubehörsortiment, aber gehörte ursprünglich nicht direkt dem AIRFLOW-Programm dazu. Aber marktabhängig wurde er den landesspezifischen Angebote der jeweiligen Importeure meist hinzugefügt, sofern das Fahrzeug seitens vom Importeur bereist ausgestattet wurde. Bei Kundennachbestellungen über entsprechendem Händler, musste alles separat geordert werden.
MY-1990 gab es die “Edition SPORT” die ursprünglich in Talladega-Rot vorgestellt wurde und diese farbige Heckblende ab Werk montiert trug. Marktabhängig war er auch noch als schwarze und weisse Karosserie zu ordern; auf einige Märkte sogar im metallisiertem Silber oder Odoardo-Grau/Edwardian-Grey zu finden. Und jetzt die grosser Verwirrung, denn diese „Sport-Edition“ war marktabhängig leider auch mit der Überschriften wie „T16-Sport“ (Italien), „Carlsson“ (GB), „Talladega“ (Skandinavien), T16S (Deutschland) oder SPG (Nordamerica) bekannt. Markant bei der “SPORT-Edition” war sein eigen Spoiler-Stossfänger-Kit der nicht dem original AIRFLOW-Kit identisch war. Er trug andere Art.nr. und für den Laien als einziges Merkmal ersichtlich war die fehlende Mittelsäule zwischen den Nebelscheinwerfern, nebstdem war auch die Materialdicke nicht gleich. Mit MY-1991 erhielte die Sport-Ausführung die schräge Front des CD und eine zweiteilige Spoiler-Stossfänger in komplett neuem Design.
Ab MY1987 boten einige Märkte Sondereditionen mit diesem AIRFLOW-Kit an. Offiziell in SAAB-Prospekt-Unterlagen gab es in GB die „CARLSSON-Edition“ und in Skandinavien die „TALLADEGA-Edition“, die beide trugen seitliche farbige Streifen mit entsprechendem Schriftzug und wurden ursprünglich mit der farbigen Heckblende angeboten, zudem beinhalteten sie noch einen Motor-Tuning-Kit. Andere Märkte machten einfache Flugblatt-Werbung unter dem Begriff AIRFLOW, wobei die Ausstattung sehr verschieden war. Es gab sogar Märkte, die einen CD 2.3-turbo-Sport einerseits nur mit Airflow-Kit und andererseits sogar Airflow-Kit mit Motor-Tuning-Kit (Frankreich) anboten.
Noch ein negatives Merkmal der farbigen Heckblende der CC-Karosserie: es war die einizige Blende die leider farblich stark abbleichte, sie war vermutlich nicht UV-beständig, deshalb wurden einige neu farbig bespritzt oder umgespritzt in schwarz oder gar in Karosseriefarbe.
Die Angebote und Ausstattungen (auch technisch) variierten stark von Markt zu Markt.
Ich bin ganz hin und weg von soviel Historischer Markenkompetenz und möchte mich herzlich für die Ausführungen bedanken
Also das mit Talladega und Carlson scheint ein komplexes Thema zu sein.
Meiner trägt am Armaturenbrett eine Plakette mit der Aufschrift:
9000 T 16 Sport und die Nr 271 stammt ursprünglich aus Italien und hat einen 2 Liter Motor. Ich habe als ersten 9000 er in Österreich dafür eine historische Zulassung erhalten, nicht weil ich es wollte sondern weil mich die Landeszulassungsstelle Wien dermaßen Quälte und mir wegen eines fehlenden Betriebsgeräuschs bei 50 km/h in den Papieren für das perfekt renovierte Auto keine Einzelgenehmigung erteilte .
Das von mir gegen gutes Geld erstellte Privatgutachten wurde wegen des nicht normierten Asphaltaufbaus ! Nicht akzeptiert.
Die Korinthenkaker wollten tatsächlich ein Gutachten erstellt auf einer Teststrecke mit normierten Asphaltaufbau obwohl aus Oberösterreich ein Typenschein eines baugleichen Fahrzeuges vorlag! Es gab viele Dikussionen mit Behördenvertretern die einfach nicht wollten oder passionierte Saab Hasser waren aber die historische Zulassung letztendlich genehmigen mussten ,auch ohne Normasphalt bei der Messung des Betriebsgeräuschs
Damals schwor ich mir niemals wieder Landeszulassungsstelle Wien
….der 9000 CD ist für mein Alter die passendere Wahl (grins). Aber wohin mit der Hundebox? Daher bleibe ich beim CSE.
Klasse! Der Airflow 2 ist krawallig und erinnert mich an die Zeit, als Mercedes den 190 hochrüstete.
Ich mag beide und würde sie mir in die virtuelle Garage stellen.