50.000 Kilometer mit dem Citroën Berlingo – kostengünstig und gut? (2)

Natürlich ist der Berlingo kostenoptimiert hergestellt. Man sieht es an vielen Details. Der Lack ist dünn. Sogar noch dünner als beim Saab 9-5 NG, was man vielleicht für unmöglich halten würde. Die Materialien im Innenraum entsprechen in Details dem Transportersegment, sie sind einfach aber robust. Das Armaturenbrett ist mit Anzeigedetails überfrachtet, die viel zu klein ausgeführt sind, um sie zweifelsfrei ohne Lehrgang entschlüsseln zu können.

Das aus dem Konzernregal stammende Display für Multimedia und Navigation liefert nicht die brillante Darstellung mancher Marktbegleiter, was auch für die Rückfahrkamera gilt. Das ist nicht schlimm, bringt keinen echten Nachteil und ist effektiv nur kosmetischer Natur. Dafür ist es intuitiv zu bedienen, reagiert schnell, die Anbindung des Mobiltelefons ist einfach,  und die TomTom Navigation ist auf dem letzten Stand.

Na und, das ist doch französisch!

Das alles stört – überhaupt nicht. Und von wegen französisch, der Berlingo hat Qualitäten, die man gerne deutschen Autos andichtet. Die Grundbedienung ist selbsterklärend, bequem, der Berlingo klappert auf den nächsten 50.000 Kilometern kein bisschen,  und das Gehäuse fühlt sich straff und wertig an. Und ja, der kleine gallische Alleskönner fährt und fährt. Die kleineren Schwächen im Detail sieht man ihm nach, die Sympathien überwiegen,  und man hakt sie als französischen Charme ab.

Zusätzlich gibt es diese unzähligen cleveren Details. Die tausend Ablagemöglichkeiten vom Boden bis in das Dach hinein. Die unglaubliche Variabilität, die mit nur wenigen Handgriffen hergestellt werden kann. Oder die praktischen Schiebetüren und die Tatsache, dass dieses Auto alles zu können scheint. Es ist ein komfortabler Bus für 5 Personen und ein Großraumtransporter für jede Menge Fracht in einem.

Ergänzt wird dieses Festival durch elektronische Helfer. An Bord sind der Coffee Break Alarm, der Aufmerksamkeitsassistent, ferner die Assistenten für tote Winkel, Verkehrszeichen, Spurhalten, Kollisionswarnung, Notbremsung, Abstandsreglung und Grip Control sowie Fernlicht. Bemerkenswert ist, dass alle zuverlässig funktionieren.

Dazu kommt, der Citroën ist überhaupt nicht anspruchsvoll.

Er bekommt den vorgeschriebenen Service, nichts mehr, und bleibt auch sonst unauffällig. Während zur gleichen Zeit mein deutsches Premiumfabrikat, mit viel weniger Elektronik an Bord, von Drama zu Drama zu rollen scheint, funktioniert der günstige Citroën einfach. Das bleibt so, über die komplette Distanz. Der vorgeschriebene Service in Neu Isenburg und bei Brass in Aschaffenburg ist ohne Beanstandung,  und auch der After-Sales der Niederlassung ist hervorragend.

Im ersten Winter kommen andere Felgen und Allwetterreifen auf den Transporter, die Original Felgen mit wenigen Kilometern bleiben bis zum Leasingende eingelagert. Ein wichtiges Detail, das später für Verdruss sorgen wird.

Defekte, außerplanmäßige Werkstattaufenthalte gibt es keine. Zwei H7 Birnen müssen in 3 Jahren ersetzt werden,  und gefühlt alle 10.000 Kilometer werden 10 Liter AdBlue nachgefüllt. Citroën, der zuverlässige, gut und günstig? Definitiv ja!

Altert der Citroën? Er tut es nicht. Am Ende, nach 3 Jahren und 50.000 Kilometer steht er fast wie neu da. Der Innenraum ist fast ohne Gebrauchsspuren, der Lack nicht so sehr. Aber der Aufbereiter für das Leasingende ist zufrieden mit dem Transporter. Er sieht keine Schwierigkeiten mit der Rückgabe, außerdem haben wir zwischenzeitlich einen Neuwagen bestellt. Er sollte sich täuschen.

Kleines Citroën (Fast)-Drama zum Schluss

Tatsächlich geben wir den Berlingo in Neu Isenburg ab, mit einigen Problemen. Er hat 5.000 Kilometer mehr auf dem Tacho als vertraglich festgelegt. Die letzte, jetzt fällige Inspektion müsste erledigt werden. Und dann sind da die 17″ Felgen, die schon nach wenigen Monaten in den Vorruhestand geschickt wurden und die jetzt wieder auf dem Auto montiert sind. Zwei von ihnen haben Macken durch Bordstein-Kontakt, aber alle haben deutliche Klarlack Ablösungen inmitten der Felgen.

Ein Umstand, der nur durch einen Materialfehler kommen kann, denn die Felgen haben keinen Winter erlebt und damit kein Streusalz gesehen. Was aber nur meine Meinung ist.

Der unabhängige Gutachter für die PSA Leasingbank sieht das völlig anders. 4 neue Felgen zum Listenpreis sollen gezahlt werden, dazu die Mehrkilometer und die Inspektion. Die Niederlassung verspricht mit der Inspektion ein Entgegenkommen, zieht das Entgegenkommen aber nach 2 Tagen mit Bedauern zurück.

Es bahnt sich ein Spiel der Nichtzuständigkeiten an, zwischen Kunden, Bank, Stellantis Niederlassung. Ein zweites Gutachten folgt, mit dem gleichen Ergebnis.

Wird so ganz am Schluss das Berlingo Urlaubsgefühl durch ein Rückgabe Scharmützel getrübt?

Gute Firmen erkennt man daran, wie sie mit ihren Kunden umgehen. Wie kundenfreundlich ist eigentlich der Stellantis Konzern? Eine Mail an die PSA Bank, zwei freundliche Telefonate später ist eine Lösung für beide Seiten gefunden. Ein drittes Gutachten, das die Bank kostenfrei anbietet, lehne ich ab. Ich möchte eine Klärung, ein Entgegenkommen, und ich bekomme es. Nach interner Rücksprache erfolgt ein Lösungsvorschlag zugunsten des Kunden.

Der Leasinggeber verzichtet auf einen Teil seiner Forderung, mindert den Preis für die Felgen, kommt sogar da entgegen, wo er es nicht müsste.

Ja, man kann den Berlingo empfehlen

Das Resümee nach 50.000 Kilometern? Der Berlingo ist ein Auto für Herz und Verstand. Herrlich praktisch, doch so ganz anders als andere kleine Transporter. Mit viel mehr feinem Charme,  als man es Citroën aktuell zutrauen möchte. Wir hätten den Berlingo Diesel sogar noch einmal gekauft. Hätten wir noch das automobile Leben des Jahres 2018 und hätten sich unsere Fahrprofile nicht geändert.

Aber leider würden wir keinen mehr bekommen. Den Berlingo gibt es noch für Gewerbe, als MPV und mit 6-Gang Schaltung. Die herrliche 8-Stufen Automatik wurde der CO2 Bilanz geopfert,  und Familien sollen jetzt bitte rein elektrisch fahren. Meint Citroën, und bietet ernsthaft alternativ den ë-Berlingo an, der Reichweiten von wenig mehr als 270 Kilometer nach WLTP hat. An eine Urlaubsfahrt mit Familie an Bord möchte ich bei dieser Konstellation gar nicht denken. Citroën opfert für die CO2 Bilanz eines seiner besten Marktsegmente.

Manchmal sind sie unbegreiflich, die Gallier.

Wer automobile Entspannung mit hohem Nutzwert sucht und sich wiegend schwebend fortbewegen möchte, muss sich wohl jetzt auf dem Gebrauchtwagenmarkt umsehen. Was eine Empfehlung ist, denn der Berlingo ist wirklich gut. Oder eben bei Volkswagen schauen, wo es noch neue Caddy mit TSI und TDI gibt. Vorher aber eine Gitanes genießen und einen Landwein trinken und sich fragen, ob man das wirklich tun möchte.

Wie geht unsere Citroën Geschichte weiter? Wir haben mittlerweile bestellt. Blind und ohne Probefahrt. So relaxed wie 2018? Die Fortsetzung folgt.