Auf Wiedersehen Trollhättan – der Sion wird in Finnland gebaut
Es ist ein Rückschlag, der aber nicht unerwartet kam. Der Sion von Sono Motors wird nicht bei NEVS in Trollhättan gebaut. Stattdessen übernimmt Valmet Automotive die Herstellung. Für Trollhättan bedeutet dies der Verlust von einigen 100 Arbeitsplätzen, die nun nicht mehr entstehen werden. Offen ist allerdings, ob NEVS den Auftrag überhaupt noch in der Planung führte.
Im zweiten Halbjahr 2023 soll die Fertigung des SEV von Sono Motors in Uusikaupunki starten. Die Kooperation ist für sieben Jahre vereinbart, wie Valmet Automotive in einer Presserklärung verlautete.
Uusikaupunki ist ein früherer Saab-Standort, das Unternehmen fertigte als Saab-Valmet viele Fahrzeuge der schwedischen Marken. Die Qualität der historischen Saab ist legendär und mittlerweile ist Valmet ein moderner Dienstleister, der für viele Marken arbeitet. Visionäre Fahrzeuge wie demnächst der Lightyear One, ein Elektroauto, das ebenfalls auf Solartechnologie setzt, rollen aus den finnischen Hallen.
Der Sion – später und teuer
Die Entscheidung der Münchner ist nachvollziehbar. Sie gibt dem Unternehmen die unbedingt nötige Planungssicherheit. Es bleibt aber abzuwarten, ob der Kurs der Sono Group Aktie nach den Nachrichten anzieht. Für die nötige Kapitalbeschaffung, die im Rahmen einer Ausgabe weiterer Aktien erfolgen könnte, wäre dies hilfreich.
Als Resultat der Produktionsverlagerung erhöht Sono Motors ein weiteres Mal den Preis des Sion für neue Bestellungen. Das SEV verspätet sich weiter und wird noch etwas später ausgeliefert. Begründet wird die Preisanpassung mit höheren Fertigungskosten.
Inwieweit die Entscheidung die Zukunft von NEVS beeinflussen könnte, ist unklar. Es ist möglich, dass das Unternehmen schon längst einen anderen Kurs, als Mobilitätsanbieter für autonome Fahrzeuge, eingeschlagen hat.
Mit Bildmaterial von Valmet Automotiv
Wenn Sion nochmals die Preise anhebt, nochmals Geld eintreiben muss, ist dann ein Produktionsstart überhaupt realistisch? Die Konkurrenz schläft nicht und die Entwicklungen gehen rasant weiter. Und ein optischer Leckerbissen ist der Sion auch nicht.
Der Sion kostete einst 25.000, jetzt fast 30.000. Das legt die Vermutung nahe, dass Sono Motors mit jedem Auto zum alten Preis in der Zukunft massiv Geld verbrennen wird. Die meisten Reservierungen laufen zum alten Kurs, aktuell machen die Rohstoffpreise richtige Sprünge. Das sieht nicht gut aus.
Exakt so stellt sich das auch mir dar.
Wenn ich diese frühe Finanzierungsrunde richtig verstanden habe, wächst sich das Crowdfunding mittels verbindlicher Vorbestellungen zum Fixpreis zu einer echt schweren Hypothek für Sono aus …
Die Crowd ist damals aber selbst ein hohes Risiko eingegangen, hat einen Vorschuss an Geld & Vertrauen gewährt. Aber dieses Finanzierungsmodell lässt sich so nicht beliebig fortsetzen.
Ich finde es ganz erstaunlich, fast schon verstörend, wie ähnlich sich Evergrande und Sono unter dem Strich in gewisser Weise sind.
Die Dimensionen sind gänzlich andere, die Voraussetzungen gar gegenteilig. Sie reichen von Basisdemokratie, Crowd und mündigen Bürgern und Konsumenten einerseits, bis hin zu dem Umstand, mit einem Vorhaben im eigenen Wirtschaftsraum auf das Wohlwollen einer totalitären politischen Führung angewiesen zu sein …
Und dennoch stehen ein Sion und sämtliche Hengchis verschiedener Modellnummern unter verschiedenen Vorzeichen vor Problemen, die sich so sehr gleichen, wie ein Ei dem anderen.
Beim Geld hört die Freundschaft auf. Rund um den Globus und unabhängig vom System, unabhängig vom Finanzierungsmodell. Und selbst das Vertrauen einer wohlgesonnenen Crowd kann man verspielen. Es muss ja nicht gleich die KPCH sein. Einfach erstaunlich, wie ähnlich sich beide Stories im Endeffekt sind.
Es geht letztlich um Geld und Vertrauen, vom Sion bis zum Hengchi und so oder so …
Hmm …
Wenn man das positiv sehen möchte, dann vielleicht so: Uusikaupunki kann das Risiko schultern.
Für NEVS wäre es höchstwahrscheinlich das endgültige Aus, ließe man sich auf die Auftragsfertigung ein und würde Sono scheitern. Manche Mitarbeiter, die einfach nur am Sango frickeln wollen und an ihr Projekt glauben, sind vielleicht sogar (heimlich?) erleichtert. Wer weiß?
Dem Sion haftet jedenfalls ein hohes Risiko an, seiner Finanzierung viele Fragezeichen. Geld aus Vorbestellungen ist in die Entwicklung und Prototypen geflossen. Die Vorbestellungen sind ein Berg, den Sono erstmal auf eigene Kosten und mit weiterem Finanzbedarf abarbeiten muss bzw. vorab immer weiter und größer vor sich her schiebt.
Die Gewinnzone liegt hinter einem wachsenden Berg an Verbindlichkeiten.
Bin gespannt, ob der Sion wirklich kommt und tatsächlich 7 Jahre von Valmet produziert wird.
Nun seien wir gespannt,Uusikaupunki ist ja immerhin auch eine ehemaliges SAAB-Werk. Vielleicht bleibt Trollhättan damit auch eine weitere Entäuschung erspart.
Der etwas andere Ansatz von Sono-Motors war mir Ssmphatisch, aber einen wirklichen “haben wollen Reflex” löst der SION in mir nicht aus.