Wer fährt besser? Saab 9-5 Aero vs. Saab 9000 CSE

1974 startete Saab mit der Entwicklung des 9000. Erst reichlich 20 Jahre später machte man sich an den Nachfolger. Der Unterschied von zwei Dekaden muss beim Fahren extrem fühlbar sein. Oldtimer gegen Youngtimer? Ur-Opa gegen einen späten Nachfahren? Geht dieser Vergleich überhaupt, oder ist er äußerst unfair?

Ausgehend von den Grunddaten hat der Senior zumindest auf dem Papier eine Chance.

Saab 9-5 vs. Saab 9000 – Motoren und Getriebe

Überraschung! Die Revolution bleibt aus, zumindest in der Theorie. Motoren gibt es beim 9-5 und 9000 mit 2,0 und 2,3 Litern Hubraum in verschiedenen Leistungsstufen. Der 9000 fährt aktuell mit 200 PS, der Aero mit 230. Besonders groß sind die Unterschiede im Alltag nicht. Im 9-5 läuft die Maschine etwas leiser, was vor allem am im reichlichen Umfang verwendeten Dämmmaterial liegen dürfte. Dafür tritt der 9000 entschlossener an, ein Resultat von bis zu 4 Zentnern weniger Gewicht.

Auch bei den Getrieben gibt es wenig Unterschiede zu melden. Der 4 Stufen Automat von ZF schaltet nicht ganz so sanft wie der Automat im 9-5. Merkt man aber nur, wenn man darauf achtet. Dafür ist das manuelle 5 Gang Getriebe im 9000 knackiger und präziser als im 9-5.

Gleichstand also, die Unterschiede liegen woanders. Sind dafür aber um so größer.

Die Bedienkräfte im 9-5 sind viel niedriger als im 9000, der immerhin schon 21 Jahre alte Saab unterscheidet sich nicht besonders von aktuellen Neuwagen. Der 9000 gibt hingegen den Klassiker. Hohe Bedienkräfte, großer Wendekreis, ein Konzept von vor mehr als 30 Jahren eben.

Der Unterschied zwischen beiden Saab Modellen resultiert besonders aus zwei Dingen. Da wäre das Fahrwerk. Der 9000 hat eine Starrachse und fährt sich, wie eine Limousine der 80er Jahre mit dieser Achse eben fährt. Dass in Trollhättan die Abstimmung sehr gut gelang, ändert nichts an der relativen Kurvenunwilligkeit und dem Trampeln der Achse, wenn sie auf schlechte  Strecke trifft.

Saab 9-5 vs. Saab 9000 – der Aero ist agil wie ein kleiner Terrier

Eine Offenbarung hingegen bietet der 9-5 mit seiner Mehrlenker Hinterachse. Das von Leif Larsson entwickelte Fahrwerk wurde von der schwedischen Motorpresse als “Wunder Fahrwerk” gefeiert. Zu Recht, denn es macht seine Sache so gut, dass man automatisch gute Laune bekommt. Der 9-5 gibt sich gierig auf Kurven und ist agil wie ein kleiner Terrier. Dabei bleibt er immer Komfort-betont, auch wenn Aero auf der Flanke des Saab steht.

Da muss der 9000 mit seinem Sportfahrwerk die Segel streichen. Rau, rumpelig, unkomfortabel, keine Chance mitzuhalten. Der Vergleich wäre für den 9000 etwas schmeichelhafter, wäre er mit dem Standardfahrwerk des CS angetreten. Mit mehr Federweg ungleich komfortabler hätte es mehr Punkte gegeben. Auch gegen einen Aero der Serie 2 oder 3, hätte er mehr Chancen gehabt. Dessen Abstimmung ist straffer, aber auch weniger komfortabel.

Und es geht nicht gut weiter für den 9000. Auf der Autobahn überfallen ihn ab Tempo 130 Windgeräusche. Im Innenraum wird es empfindlich laut, der Tribut der kantigen Karosserie und ihrer Fertigungsqualität. Auf einem ganz anderen Niveau bewegt sich der 9-5. Er bleibt luxuriös leise, auch bei hohen Geschwindigkeiten. Die Arbeit im Windkanal und die hohe Fertigungsqualität um die Jahrtausendwende in der Stallbacka hinterlassen auch heute noch einen guten Eindruck.

Saab 9-5 vs. Saab 9000. Der Klassiker kann mit Sprit knausern

Der 9-5 bewegt sich wie Fahrzeuge die 10 Jahre jünger sind, der 9000 bleibt zurück. Er kann erst dann wieder punkten, wenn es um den Verbrauch geht. Der neuere Saab ist auch das schwerere Auto, je nach Version liegen einige Zentner zwischen den Generationen. Das bemerkt man spätestens an der Tankstelle. Der 9000 kann richtig knausern, beim 9-5 jubelt der Despot in der Wüste. 2 Liter mehr, als Automat so gut wie nie unter 10 Litern auf 100 Kilometern zu bewegen, modernere Technik muss nicht sparsamer sein.

Trotzdem, das Fahr Kapitel gewinnt der Saab 9-5 mit Bravour. Wie auch den gesamten Vergleich, bei dem der 9000 nicht wirklich eine Chance hatte. Wäre das Ergebnis anders, in Trollhättan hätten sie einen schlechten Job gemacht.

Der Sieger der Herzen – der Sieger der Eigenschaften

Aber, der Sieg in der Summe der Eigenschaften, macht keinen Sieg im Herzen. Denn der alte 9000 hat das, was der 9-5 nicht hat. Ja, er ist alt, er fährt sich wie ein Klassiker, er ist das weniger gute Auto. Aber er hat Charakter und Extravaganz. Zumindest letztere Eigenschaft geht dem 9-5 einigermaßen ab.

Der ist ein bemerkenswert gutes Auto. Trotz seines Alters, und besonders in seiner ersten Auflage als Serie 1. Das Streben nach Perfektion ist spür- und fühlbar. Vor allem, weil bei ihm der Rotstift noch nicht zum Einsatz kam. Aber genau das ist es, was ihn auch ein bisschen langweilig macht. Er kann vieles gut, zu gut. Bleibt aber dennoch nur eine Limousine.