Kilometerstand 570.700 und ein Saab 900 NG fährt Marathon!

Kein Turbo, keine spektakuläre Motorisierung. Und doch ist der Saab 900 NG etwas ganz Besonderes. Sein Besitzer Stefan schreibt über den Saab 900 NG, den er Knuts nennt, und seine Geschichte. Sie beginnt mit dem Kauf durch Vorbesitzer Roland im Jahr 2011.

Roland übernahm den schwarzen Saab 900 NG im April 2011. In der Halle eines Gebrauchtwagenhändlers in der hintersten Ecke stand er: ein schwarzer Saab 900 NG Automatik, Baujahr ’97, mit 131 PS. Der orange Kilometerzähler des Tachos leuchtete mit der Zahl 130.218.

Vorbesitzerin war eine Arztgattin.

Kilometerstand 570.700 und ein Saab 900 NG fährt Marathon!

Der alte Saab stand da seit einem Jahr und war ziemlich verstaubt. Der Händler meinte, niemand interessiere sich dafür, obwohl sein Geschäft offensichtlich gut besucht worden sei. Er hielt es für etwas schade, weil der Saab besser wäre als sein Ruf.

Der schwarze Saab ist ein zutiefst unspektakuläres Auto. Buchhalter-Ausstattung, Automatik, 131 PS – die nur zu erahnen sind, wenn man über 4000 Umdrehungen beschleunigt.

Kein Auto, das Begehrlichkeiten erweckt, auf jeden Fall nicht auf den ersten Blick.

In einer Kfz-Werkstatt, in der ein Mann arbeitet, der zuvor bei einer Saab-Vertretung beschäftigt war, stellte Roland das Auto vor. Ganz verunsichert reagierte man dann im Büro, als Roland sagte, der Wagen solle in allem durchgecheckt und fit gemacht werden für die nächsten 100.000 km und Geld spiele keine Rolle. Das wurde dann auch nach einigem Hin und Her getan und Roland startete seinen 100.000-km-Dauertest mit einem damals 15 Jahre alten Auto durch ganz Europa.

Im März 2012 in den Schweizer Alpen bei Bellinzona war es so weit: nach 10 Monaten und 100.000 km das Testende. Diese 10 Monate gestalten sich als so unproblematisch, dass Roland den Test verlängerte, um weitere 100.000 Tsd. Kilometer und um weitere 100.000 Tsd. Kilometer usw.

Alle ausgiebigen Details dieser Reise sind übrigens wunderschön im Saab Cars Forum unter Dauertest Saab 902 nachzulesen.  Bei 556.500 km musste Roland den Schwarzen leider abgeben. Erstaunlich finde ich, dass neben Motor und Automatikgetriebe auch so Sachen wie Scheibenwischermotor und -gestänge, Lenkung, Zündspule, Kühler, Frontscheibe, Klimakompressor, Bremskraftverstärker noch original sind.

Ich erfuhr im Forum davon, auch weil ich schon über Jahre mit großem Interesse die Reise des 900 NG verfolgt habe. Und ich weiß, dass viele Kaufentscheidungen für einen 900 NG auf diesem Thread beruhen. Schnell reifte bei mir die Entscheidung, dass diesem Auto das Schicksal Afrika, Ausschlachten oder lieblos zu Ende fahren, erspart bleiben musste.

Also habe ich ihn im August 2019 gekauft, um ihn zu erhalten, aber auch um ihn weiterhin zu fahren. Denn ich glaube, so ein Auto sollte gefahren werden und außerdem interessiert es mich sehr, wie viele Kilometer der Saab mit dem ersten Motor und dem ersten Getriebe noch schafft. Mit dem Entschluss zum Kauf war auch klar, die alte Konstruktion bekommt alles was sie benötigt, um weiterhin auf der Straße zu bleiben.

Ich schenkte ihm damit ein 3. Leben.

Und wie fährt sich ein SAAB mit über 500.000 Tsd. Kilometern?

Die Karosse vermittelt das sichere Gefühl, gut aufgehoben zu sein. Jedenfalls klappert mein 900 NG bis jetzt keineswegs und auch Türen und Hauben sitzen fest und stabil. Der typisch schwedische Auspuffsound (auch bei den Volvos) macht Spaß. Der leise Motor und die gute Automatik zusammen mit dem hervorragenden Sitzkomfort machen ihn zu einem angenehmen Langstreckenauto.

Normalerweise tragen bei mir die Autos keine Namen, aber bei diesem Auto machte ich auch da eine Ausnahme. An Anlehnung an Rolands Thread heißt der schwarze 902 jetzt Knuts. Was auch sichtbar am Heck zu entnehmen ist.

Und wie ging unsere Reise ab August 2019 weiter? Im November 2019 bekam “Knuts” neuen TÜV. Dafür mussten der Katalysator und die Lambdasonde erneuert werden. Dann im Dezember ein sehr viel ernsteres Problem. Eine komplette Durchrostung im hinteren linken Radhaus.

Der erste Kostenvoranschlag eines Karosseriebauers ist 1300,00 €.

Das muss, sollte doch hoffentlich günstiger gehen. Das originale Karosserieblech für das Radhaus kostet ca. € 600,–. Dann die günstigere, rettende Idee. Ein Karosserieblech aus dem Opel Vectra A könnte passen. Und es passt! Und es kostet € 79,–. Nach dem Einbau fährt Knuts besser denn je. Ruhiger störrischer Geradeauslauf, souveräne Straßenlage – ein neues Fahrgefühl!

Und ja, dieser alte 900 NG mit Automatik und nur 131 PS (Minus viele PS weniger, für schwer beladen und mit angeschalteter Klima) hat mich so richtig gekriegt. Ich freue mich auf jeden Arbeitstag, an dem ich “Knuts” fahren darf, bin sehr enttäuscht, wenn es partout der Diesel sein muss und erwische mich dabei, Touren so zu planen, dass sie es erlauben doch mit “Knuts” zu fahren…

Nachdem ich mich mit einer solchen Ruhe und Gelassenheit durch den Straßenverkehr bewege, kam mir der Gedanke, man könnte “Knuts” als Therapieauto für gestresste Diesel-linkes pur-drängel Fahrer einsetzen, ich glaube, das ist eine Marktlücke…

Sehr stolz bin ich übrigens auch, dass wenn man bei der Google Suche “Saab 902” eingibt, mein Auto zuerst erscheint. Was würden viele Firmen für dieses Privileg geben?

Text und Bilder: Stefan Mühlbauer