Saab 9000 und das EDU

Die Tage werden heißer, das Thermometer klettert auf über 35 Grad. Hochsommer in Deutschland, und der 9000 schlägt sich wirklich gut. Während erheblich jüngere Fahrzeuge in der Hitze aufgeben, scheint die alte schwedische Dame unbeeindruckt. Das ändert sich an einem Samstagnachmittag…

Ältere Autos sind nicht weniger zuverlässig als moderne Fahrzeuge. Eigentlich im Gegenteil, denn sie kommunizieren mit uns,  bevor es ernst wird. Man muss sie nur verstehen. Seit Anna in meinem Besitz ist, hat sie ein kleines Problem. Das EDU (Electronic Display Unit) im Armaturenbrett fällt ab und zu aus. So alle zwei, drei Monate bleibt es beim Start schwarz. Ein leichter Handkantenschlag auf den Deckel des Armaturenbretts hilft meist, der Spuk ist dann vorbei. Nicht die feine Art, mit einer schwedischen Dame umzugehen. Aber etliche Saab 9k Fahrer halten das wie ich, und meist funktioniert es.

EDU = prähistorische Vernetzung im Saab 9000

Bis zu diesem Samstag im Hochsommer. Wir starten am Saab-Hangar in Richtung Heimat, und das EDU bleibt dunkel. Nachhaltig, und der berühmte Handkantenschlag hilft nicht. Die Sache ist nicht angenehm, denn das EDU hat sich über die Jahre beim 9000 zu einer Art prähistorischen Hub in Sachen Vernetzung entwickelt. Es steuert die Klimaautomatik plus Ventilator am Kühler und ist damit für die thermische Gesundheit des Motors verantwortlich.

Es wird heiß im Innenraum. Sehr heiß sogar, ein unklimatisierter 9000 ist im Sommer kaum fahrbar. Ich schwitze – mache mir aber viel mehr Gedanken um den Motor. Autobahn, Hochsommer, keine Kühlung. Das kann böse ausgehen. Ich halte an – stoppe den Motor – warte einige Minuten. Das EDU flackert für ein paar Sekunden. Dann: Dunkelheit. Etliche Flüche, ein durchgeschwitztes T-Shirt und ein halbes Dutzend Handkantenschläge später läuft der Saab wieder.

Die Klima kühlt, der Motor bewegt sich im thermisch gesunden Bereich. Später auf der A3 noch eine Schrecksekunde, als das Mäusekino kurz ausfällt. Ein Schlag, ganz sachte, und weiter geht es. Nach dieser Erfahrung reicht es mir. Eine Lösung muss her, Nervenkitzel muss nicht sein.

Ein paar Tage später, bei Saab Service Frankfurt. Anna bekommt ein neues, gebrauchtes EDU, und einen neuen Bordcomputer dazu. Das alte EDU war nie richtig hell, was ich immer auf das Alter schob. In Wirklichkeit schlug auch hier die prähistorische Vernetzung zu. Der Helligkeitssensor des Bordcomputers steuert auch die Helligkeit des EDU. Und der Sensor war seit Ewigkeiten defekt.

Nach ein paar Stunden des Wartens ist Anna bereit für den Start. Saab Service Frankfurt hat für kleines Geld exzellente Arbeit geleistet. Das Mäusekino leuchtet zuverlässig, der Bordcomputer meldet sich mit dem Saab Schriftzug beim Start. Prädigitale Animation, ich liebe es einfach… Die schwedische Dame macht keine Zicken mehr.

Denke ich… Aber der Sommer ist noch nicht vorbei…

Temperaturen über 30 Grad sind Alltag, und ich wähne mich mit dem 9k gut gerüstet. Ältere Autos sind nicht weniger zuverlässig als moderne Fahrzeuge, schrieb ich am Anfang des Artikels. Und natürlich ahnt man, wenn man ein altes Auto über einen längeren Zeitraum bewegt, auch seine Schwächen. Der Saab wird, in der größten Hitze,  noch einmal zuschlagen. Mit einem Unterschied: Diesmal überrascht er mich nicht. Ich bin vorbereitet. Ernsthaft. Fortsetzung folgt.