Saab 9000 Anna Projekt – eine Probefahrt und Budget (Part 4)

Alte Autos sind faszinierend. Der Saab 9000 macht da keine Ausnahme. Er ist ein Kind der 80er Jahre, die Mechanik ist noch sicht- und spürbar, die damals als extrem fortschrittlich geltende Elektronik ist heute rührend antik und mit Charme. Aber: alles ist überschaubar, jedes Modul kann irgendwie oder von irgendjemandem repariert werden.

Wer sich auf ein altes Fahrzeug einlässt, der bekommt viel Individualität und Stil. Um ohne Reue unterwegs zu sein, muss man das Objekt der automobilen Leidenschaft zuerst von Mängeln befreien. Beim Anna-Projekt ist der größte Wartungsstau beseitigt, der Scheibenrahmen frei von Rost.

Der Lackierer hat die ärgsten Macken beseitigt; Türe und Spoiler sehen gut aus.

Saab 9000 – es wird Zeit für eine Probefahrt

Ich bin zu Besuch in Kiel, eigentlich nicht wegen Anna, sondern wegen Tour-Vorbereitungen zum Saab Festival. Natürlich nutze ich die Zeit, um meinen Saab 9000 zu fahren. Auch wenn er kein Neuwagen ist – die Vorfreude auf ein neues Spielzeug ist immer groß. Anna, das hässliche, rostige Entlein, ist kaum wiederzuerkennen! Der 9000er ist auf dem Weg zu einem schönen Auto.

Die neuen 16″ Super Aeros lassen den 9000 gleich um 100 % besser aussehen. Sie sind mit die schönsten Felgen für diesen Saab überhaupt.

Rote Nummern daran ab auf die Strecke! Schon wieder startet eine Zeitreise.

Die ausgeschlagenen Querlenkerbuchsen wurden getauscht, das Fahrwerk ist nun in einem tadellosen Zustand. Wer vergessen hat, wie sich ein 9000er als Neuwagen anfühlte, dem sei ein Blick auf die Fahrwerkskomponenten geraten. Der 9000 war ab Werk straff ausgelegt, was in den 80er und 90er Jahren Saab einiges an Kritik der Fachpresse einbrachte. Das Fahrwerk sei hart, unkomfortabel. Die Journalisten konnten damals nicht ahnen, was an falsch verstandener Sportlichkeit 2 Jahrzehnte später auf sie zurollen würde.

Um es kurz zu machen – der 9000 rollt perfekt über die Straßen. Das Fahrwerk liefert die Präzision und Rückmeldung, die wir von einem Saab erwarten können.

Der Saab macht Spaß, hat aber offene Baustellen

Das macht Spaß! Eine 17 Jahre alte Fließheck-Limousine fühlt sich wie ein Neuwagen an. Die Mechanik präsentiert sich im besten Zustand – der B234 Motor mit seinen beiden Ausgleichswellen läuft so seidig weich, so wie man sich das in Trollhättan damals dachte. Der 9000 ist ein entspanntes Auto – die beste Möglichkeit, in einem Saab Klassiker weite Strecken unter die Räder zu nehmen.

Wohin geht es?

München oder Stockholm?

Was, nur zur Erprobung um die Ecke?

Der 9000 ist enttäuscht.

Und prompt stören zwei Dinge die Begeisterung. Volle Beschleunigung auf der Landstraße. Der Saab zieht los, aber nicht so wirklich. Die Kupplung rutscht durch, sie kündigt damit ihr Ableben an. Muss das sein? Das Budget ist bereits überzogen, und jetzt auch noch das!

Und der Lüftermotor der Klimaautomatik zwitschert mal wieder vergnügt vor sich hin. Auch er muss getauscht werden, da gibt es keine Alternative. Da wir noch eine Tuning-Aktion im Sinn haben, soll Anna die bessere Kupplung vom Aero erhalten. Die ist preisgleich mit der normalen Variante, soll aber robuster ausgelegt sein – was nicht verkehrt sein kann.

Das Budget für den 9000 ist jetzt endgültig überzogen

Das Anna-Budget ist mit den zwei nicht vorhergesehenen Posten endgültig jenseits jeder Planung. Eine unerfreuliche Überraschung, und es wird nicht die Letzte sein. Alte Autos, wenn sie vom Besitzer vernachlässigt wurden, wie unser Saab, fordern einen gewissen Tribut.

Das muss man einplanen, alles andere wäre naiv.

Schlimm ist das nur im Moment, denn man sieht auch die Fortschritte. Aber eben bisher nicht das Ende des Weges. Anna bleibt weiter in Kiel; mit einer sterbenden Kupplung auf Strecke zu gehen, ist kaum sinnvoll. Während der 9000 seine Reparaturen bekommt, ist es Zeit für ein klein wenig Kür. Weil ein Saab ein Turbo ist, gehört in jedes Cockpit zwingend eine Ladedruckanzeige. Oder?

Beim klassischen 900 und 9000 kein Problem, die Instrumente sind modular aufgebaut und damit einzeln zu tauschen. Anna erhält die Turbonadel aus einem anderen Modell-Jahrgang, und schon sieht das Panel viel saabiger aus.

So weit, so gut. Im nächsten Kapitel stehen mehr als 600 Kilometer Autobahn nach Süden auf dem Plan. Auf langen Strecken zu Hause? Immer noch, nach 17 Jahren? Oder nur ein nerviges, altes Auto, aus dem man gerne aussteigt? Wir werden sehen.

– Fortsetzung folgt –