Worauf muss man achten – Saab Turbo X Kaufberatung (1)

Im Jahr 2007 feierte der Saab Turbo X auf der IAA seine Premiere. Er war der erste Hochleistungs-Allrad Saab, der in Serie gebaut wurde, gleichzeitig weltweit das erste Fahrzeug mit Haldex 4 Kupplung. Und für Saab das Modell zum 30-jährigen Turbo Jubiläum.

Trollhättan pflegte zur damaligen Zeit beste Beziehungen zu Haldex; das Unternehmen hat seine Ursprünge im Werk  und bekam so exklusiven Zugriff auf das neue Haldex 4 System. Zur Feier des  Turbojubiläums und als Hommage an den unvergessenen Saab 900 Turbo 16 S spendierte das Unternehmen den Fans eine Sonderauflage von 2.000 Stück. Alle in Jet-Black schwarz, alle mit Allradantrieb.

Der Saab ist ein kompakter Sportwagen

“Der Saab 9-3 Turbo X ist für eine limitierte Auflage von 2.000 Fahrzeugen geplant und wird, realistisch gesprochen, nur für wenige die richtige Wahl sein.”

So schreibt Saab 2008 in den internen Verkaufsunterlagen über den Turbo X, der während dieser Zeit zu den Händlern rollt. Und tatsächlich – der neue Saab ist kompromisslos als Sportler abgestimmt, was nicht bei jedem Journalisten verstanden wird. In manchen Publikationen der Autopresse wird von einem harten, unharmonischen Fahrzeug berichtet. Die Philosophie des Turbo X – nicht bei jedem Autor kam sie an!

Geradeaus sind alle Fahrzeuge schnell, bei kurvigen Strecken trennt sich die Spreu vom Weizen. Saab hat den Turbo X auf Kurvenhatz programmiert, mit Erfolg.

Beispiel: Im Slalom-Test schlug der kompakte Allradsaab den Porsche 911 (997) klar. Das Geheimnis ist das elektronische Sperrdifferential, bei Saab eLSD genannt, welches das Drehmoment zwischen den Hinterrädern verteilt. Um die 280 PS und 400 Newtonmeter sicher auf die Strasse zu bringen, wurden Federn und Dämpfer versteift.

Im Heck hielten selbst nivellierende Stoßdämpfer Einzug, die Sturzsteifigkeit der hinteren Aufhängung wurde um 50 % erhöht. Das Supersportfahrwerk im Turbo X ist nicht komfortabel, aber sicher, und war später auch für normale Saab 9-3 bestellbar.

Übrigens scheint Saab wirklich etwas in das Porsche-Lager geschielt zu haben. Wer einen Turbo X im kalten Zustand startet, der kann Porsche 997 Klang heraushören. Oder umgekehrt! Schön, denn beide Fahrzeuge klingen gut!

Saab Turbo X Kaufberatung – Optische Merkmale

Beim Design dominieren am ganzen Fahrzeug Elemente in Titanoptik. Passend zur schwarzen Lackierung hat der Turbo X spezielle Felgen in 18″ oder 19″ Größe, hinter denen sich die verbesserte Bremsanlage verbirgt. Kühlergrill und Lufteinlässe sind ebenfalls in Titangrau gehalten, am Heck fällt die Turbo X spezifische Auspuffanlage und ein in Titangrau ausgeführter Diffusor ins Auge.

Im Cockpit überrascht als nettes Detail eine Ladedruckanzeige im Saab 900 Turbo Design, die in Dunkelheit beim Einstieg beleuchtet ist und ein Turbo-geladenes Fahrzeug signalisiert. Auch im Innenraum finden sich Einlagen in Carbon Optik. Auf manchen Märkten tragen die Fahrzeuge zusätzlich Plaketten mit Turbo X Aufdruck.

Saab Turbo X mit speziellen Felgen. Gibt es in 18″ und 19″ Format. ©2014 saabblog.net

Saab Turbo X – nur echt mit der Ladedruck Anzeige. ©2014 saabblog.net

Stark, herzlich, durstig. Das V6 Kraftwerk. ©2014 saabblog.net

Turbo X Bug mit typischen Dekorelementen ©2014 saabblog.net

Turbo X Schriftzug und Sportauspuffanlage ©2014 saabblog.net

Turbo X Details ©2014 saabblog.net

Saab Turbo X Kaufberatung: Motor & Tuning

Die Turbo Technologie gilt zu Recht als Saab Kernkompetenz. Mit dem aufgeladenen V6 sind Leistungswerte auf V8 Niveau machbar. (Autofocus 6/2007)

Der 2,8 Liter V6 mit seinem sequenziellen Turbolader kommt in der Basis aus Australien von Holden, ist ein standfestes und ebenso trinkfreudiges Kraftwerk. Durch und durch Oldschool in einem sehr positiven Sinn, und kein Vergleich mit den aufgepumpten Kleintriebwerken, die man uns aktuell schmackhaft machen möchte. Der Antritt und der Sound begeistern immer wieder, der Durchzug im relativ kompakten Saab ist famos. Im Motorraum herrscht qualvolle Enge, der V6 passt gerade so hinein.

Ein Schwachpunkt ist die relative Hitzeempfindlichkeit, die mit Leistungsverlust einhergeht. Mit ein Grund dafür ist der in Serie absolut unterdimensionierte LLK (Ladeluftkühler). Abhilfe schafft ein alternativer Ladeluftkühler, von Hirsch oder von Maptun Performance (Link). Beide bieten ausreichend dimensionierte Bauteile an; der Unterschied zur Serie ist sichtbar und auch vom Material greifbar.

Wer vom Tuning träumt, weil ihm 280 PS und 400 Newtonmeter nicht ausreichend erscheinen, muss zwingend zuerst die LLK Hardware austauschen. Hirsch Performance bietet immer mal wieder ein 300 PS Kit mit 430 Newtonmeter Drehmoment an. Das Kit ist an einen neuen LLK und einem geänderten Luftfilter gekoppelt, aus gutem Grund.

Tuning nur per Software ist mit Serienhardware schlicht und einfach verboten. In manchen Foren wird das Thema eines einfachen Software Tunings immer wieder diskutiert. Unsere Saab Turbo X Kaufberatung schließt sich dem an, was einst auch in Trollhättan klare Meinung war.

Tuning ja – aber nur mit geänderter Hardware.

Bei getunten Exemplare kann es zur Längung der Steuerketten kommen, vor allem dann, wenn der Saab sehr sportlich unterwegs war. Dann ist eine Motorrevision fällig, Überholkits sind verfügbar. Die 430 Newtonmeter, die Hirsch dem TX als maximales Drehmoment zugesteht, sollten auch als Limit für die Getriebe gelten.

Getriebe & Haldex

Eigentlich ist es egal, welches Getriebe man beim TX wählt. Denn, wenn man ehrlich ist, sind beide ein Kompromiss. Das manuelle 6-Gang Getriebe ist ausreichend präzise, aber nicht so, dass man rundum begeistert wäre. Es fehlt das letzte Quäntchen Präzision, um es als Sportgetriebe durchgehen zu lassen. Die Übersetzung könnte besser auf den Saab und seinen Motor abgestimmt sein.

Die Automatik kennt nur den Unterschied zwischen gemütlich und sauschnell. Im Normalmodus fehlt jedes Quäntchen Sportlichkeit, im Sportmodus gibt der Saab den Gripen Fighter. Dann drehen Gänge bis ans Limit, beim Bremsen schaltet der Saab aggressiv zurück.

Harmonisch abgestimmt geht anders – wie war das noch mit dem Blick ins Porschelager? Hier fehlt er.  Aber andere Hersteller machen es selbst 2014 nicht besser, und der Turbo X garantiert für eine große Menge Spaß. Egal, welches Getriebe man wählt.

Im Serienzustand, mit 400 Newtonmeter, sind die Getriebe gut haltbar. Hirsch geht mit 30 Newtonmetern mehr bereits ans Limit, Probleme mit leistungsgesteigerten Fahrzeugen, die sehr sportlich bewegt werden, sind bekannt.

Die Haldex Kupplung muss alle 30.000 Kilometer, spätestens aber alle 2 Jahre neues Öl nach Saab/Haldex Spezifikation erhalten. Die Schmierstoffe unterliegen einem Alterungsprozess, auf den Behältern steht daher immer ein Haltbarkeitsdatum.

Im zweiten Teil der Kaufberatung (Link) bespreche ich folgende Themen:

• Sportkombi oder Limousine
• Innenraum & Ausstattung
• Ersatzteile & Verfügbarkeit
• Preise & Verfügbarkeit
• Warum kaufen?