Saab 900 Turbo T8 Spezial Neuwagen mit besonderer Geschichte
Manche Ereignisse sind uns eine kompakte Notiz wert. In Schweden wird zurzeit ein Saab 900 Turbo T8 Spezial (1989) Neuwagen versteigert, der eine kuriose Vergangenheit hat. Dadurch wurde er zwangsweise zur Zeitkapsel, und seine Historie erzählt sich in etwa so. Als Neuwagen soll er zeitnah aufgrund eines Fabrikationsfehlers, es war von einer zu weichen Ventilfeder die Rede, außer Betrieb genommen worden sein.
Infolge des Defekts wurde dem Saab 1992 die Betriebserlaubnis entzogen, er wurde eingelagert und über Jahrzehnte nicht mehr bewegt. Erst kürzlich wurde er neu zum Leben erweckt. Der ursprüngliche Defekt wurde behoben und jetzt kommt ein faktischer Neuwagen mit 6.170 Kilometern Laufleistung zur Versteigerung.
Saab 900 Turbo T8 Spezial Neuwagen mit besonderer Geschichte
Auf der Habenseite steht ein fast werksneues Fahrzeug, das als Mangel gerade mal einen sich langsam lösenden Fahrzeughimmel und einen Kratzer an der Heckklappe zu melden hat. Sonst aber begeisternd ist – schon alleine aufgrund der roten Innenausstattung mit Ledersitzen. Ein Merkmal, welches über Jahre verpönt war und heute von den Saab Enthusiasten besonders heftig nachgefragt wird.
Natürlich ist es aktuell fast unmöglich, einen vergleichbaren Saab zu finden, welcher dermaßen im Originalzustand ist und bei dem so wenige Kilometer anliegen. Dazu kommt die ideale Farbkombination der 1980er Jahre, die mit grauem Außenlack und rotem Interieur eine große Eleganz ausstrahlt. Allerdings existieren auch hier ein paar Einschränkungen.
Ein Saab 900 Neuwagen, der Engagement einfordert
Negativ zu bewerten wäre, dass der Motor immer noch unrund läuft und für den ab Werk leistungsgesteigerten Antrieb eine grundsätzliche große Motorrevision ins Haus steht, um den Saab auf das angemessene technische Niveau zu bringen. Etwas schwierig könnte auch die Angelegenheit mit der entzogenen Zulassung sein. In Schweden wird der 900 Turbo T8 jedenfalls nicht mehr legal auf die Straße kommen. Vielleicht wird es aber in anderen Ländern der EU über eine Einzelabnahme möglich sein.
Der Fahrzeugwert des Saab 900 Turbo T8 Spezial
Diese Frage ist alles entscheidend für den Fahrzeugwert und daher ist die Auktion mit einem gewissen Risiko verbunden. Denn der Saab‑Neuwagen, der mit Schiebedach und Klimaanlage fast komplett ausgestattet ist, stellt generell eine Verlockung dar. Mit so extrem wenigen Kilometern und gültigen Papieren wäre er vermutlich um die 50.000 € oder noch mehr wert.
So aber wird er vom Auktionshaus realitätsbezogen mit viel weniger eingepreist. Bilweb sieht als Schätzung 250.000 bis 300.000 Kronen (22.600 bis 27.100 €) als Richtwert. Aktuell werden bereits 221.000 schwedische Kronen (ca. 20.000 €) geboten, die Saab Szene scheint elektrisiert von dieser Chance und die Auktion läuft noch bis zum 1. Juli 2026.
Die Bilweb Auktion für Sammlerfahrzeuge kann online verfolgt werden (Link).
Mit Bildmaterial von Bilweb
Ich wusste, der wird teuer, wie immer wenn der SaabBlog darüber schreibt. Er steht jetzt mit ca. 28.000 € höher als der Schätzpreis!
Wir werden eben lebhaft gelesen 😉
Ein schöner T8 Special, wobei ich die Geschichte auch kurios finde.
Die Achtventiler-Motoren (8V) kenne ich als sehr widerstandsfähig. Ich würde mich nach der Standzeit zuerst mit der Wiederbelebung der K-Jetronic-Komponenten (Mengenteiler mit seinen Komponenten, Einspritzdüsen, plus Ansauggummi im Tank, …) auseinandersetzen und schauen, wie der Motor sich dann verhält. Das kann schon viel bewirken. Eine Motorrevision habe ich bei einem 8V noch nie gebraucht, meist waren nur die K-Jetronic-Bauteile derb verstellt oder aus anderen Gründen außer Soll.
Regarding the odometer I guess some people buy cars and just dont drive them……
Dieser Fahrzeugzustand und Innenausstattung ist ein ist ein Traum, war als MY89 eine Sonder-Edition exklusiv für Schweden aus finnischer Produktion, aber leider bewusst lediglich als 8v für die “mittlere” Preisklasse. D.h. marktabhängig wurden die 8v-Motoren auf Anfrage weiter Angeboten, obwohl ab diesem MY für die meisten Märkte diese Motorvariante gar nicht mehr im Sortiment war. Mag mich nur noch erinnern, dass wir in der Werkstatt damals südlich der Alpen froh waren, dass wenigstens keine 8v mit K-Jetronic mehr angeboten wurden, denn der Sommerhitze wegen, gab es gerne Mal Probleme.
Das Colorado-rote Armaturenbrett in Verbindung der selben Lederausstattung, gab es anfänglich exklusiv für die ersten Steilschnauzer tu-16S als sogenannte Pearl-Edition, und dann nur noch marktabhängig oder auf Anfrage für die silberne Lackfarbe. Tom bezeichnet es für damals zwar als “verpönt” Farbe, aber ich mag mich erinnern, dass damals schon etliche Kunden davon schwärmten! Einziger Nachteil des farbigen Armaturenbrett gegenüber dem schwarzen Standard, je nach Lichteinfall reflektiert es ein wenig stärker!
Mit so wenige Km-Leistung, ohne Radio/Antenne, seit 1992 nicht mehr im Verkehr, ohne Anbau der beiliegenden Zubehöre wie AHK und hintere spezielle Schmutzfänger für das Aero-Kit, gehe ich schwer davon aus, dass es im Besitze einer älteren Person war. Ansonsten ist es mir unerklärlich, dass damals die beschädigten Ventilfedern nicht ausgewechselt wurden, besonders wenn die ANA-Werkstätten davon Kenntnis hatten, diese wegen Defekt auszuwechseln.
Zum Thema Flugrost (Oberflächenrost), wie auf Achsen gut zu erkennen ist, empfahlen die Werkstätte (wie sogar auch im Serviceheft aufgeführt) immer wieder eine Rostnachbehandlung; aber leider machten dies die wenigsten! Genau um solche Details mit Rostschutzmittel zu schützen. Wobei in diesem Falle, vermute ich eher, dass das Fahrzeug in einem feuchten Raum stand, denn die Auspuffanlage ab Werk, waren vom Material her widerstandsfähiger als die meiste nachträglichen Ersatzteile, die verschleißbedingt im montiert wurden; d.h. sollte wenigstens von außen nicht der maßen durchrostet sein!
Was ich ausdrücken wollte: Als Gebrauchtwagen (nicht als Klassiker) waren rote Innenräume lange verpönt. Nicht nur beim 900 sondern auch beim 9000 und eigentlich betraf das alles, was die Farbe der 80er Jahre trug.
Cool “poor man’s Aero” with low mileage, but that has a disadvantage–all the rubber seals will need to be replaced, power steering rack, distributor, etc. I’d rather have the 16-valve turbo.
schon dachte ich mir „außen grau“, gähn,
aber innen rotes Leder, ein Knaller.
Und mit den richtigen Kontakten plus Invest kann man bei uns ein Schmuckstück fahren…
Wer kann und will, ich bin gespannt!
Da faengt man das traeumen an. Unglaublich was immer wieder fuer Fahrzeuge auftauchen. Aber der ist schon sehr schick. Ich wuensche dem Kaeufer viele Jahre Freude. Selbst nach einem Kontocheck, bei unserer bescheidenen Versorgung mit SAAB erfahrenen Mechs, eher utopisch. Aber die Freude an der Geschichte zaehlt auch schon viel.
Ach wie schön – wäre ein Lottogewinn. Ich hatte in meinem Leben zwei der 900er Turbos. Die waren auch damals schon etwas betagter. Ich dachte mir, den müsste man mal als Neuwagen fahren dürfen. Aber schön, dass es so einen noch gibt. Auf dass sein neuer Eigentümer viel Freude mit ihm hat!
ich hatte so etwas als Neuwagen, in etwa, aber kann es erst jetzt richtig wertschätzen…
Warum gibt es die schönen 900ter nicht mehr. Mein erster 900ter war außen schwarz und im Innenraum auch so Weinrot. Das sah einfach geil aus. Und auch der 8V Motor war Super. Nur das er jedes Jahr eine neue Membran für den Regler des Turbos brauchte. Das Ding hielt immer von 12 bis Mittag. Auf das man so ein schönes Auto ab und zu mal auf der Straße sehen darf!
Fest steht: den hätte mancher gerne in seiner Garage stehen. Ich denke, der wird nicht günstig weggehen und vor allem er wird über dem Schätzpreis liegen.
Schon alleine deshalb, weil er jetzt auch außerhalb von Schweden bekannt gemacht wird.
Da hält man bei dieser Hitze die Stellung im Büro und dann heizt einem diese Meldung ein. Muss ich jetzt meinen Kontostand checken?
Der Turbo ist extrem verlockend!