Umfrageergebnis – die Szene mag die Saab 9-3 Sport Limousine
Die Preise klettern kaum nach oben, die Standzeiten sind länger als die des Cabriolets oder des SportCombis. Die Rede ist von der Saab 9-3 Sport Limousine, die ich für eine der attraktivsten kompakten Limousinen auf dem Markt halte. Allerdings fristen Limousinen immer mehr ein Nischendasein, der SUV-Einheitslook ist das, was die Kunden mögen.
Selbst bei den Schweden war man nicht immer mit Überzeugung der Karosserieform verpflichtet. Der 99 als erste Limousine hätte von Anfang an ein Fließheck werden sollen, wäre es nach dem Hausdesigner Sixten Sason gegangen. Seine Ideen gingen in Richtung Citroën. Einige Entwürfe zeigen sogar eine progressive Mischung aus DS und Citroën GS (Link), man darf fragen, wie sich Saab entwickelt hätte, wenn man Sason gefolgt wäre.
Umfrageergebnis – die Szene mag die Saab 9-3 Sport Limousine
Denn eigentlich prägte er mit dem Ur-Saab und der Form einer Tragfläche fast die gesamte Designsprache der Marke von 1947 bis über das Jahr 2000. Die Limousine ist eine Radnotiz für eine Marke, die sich immer als Ausgründung der Flugzeugbauer definierte.
Vom philosophischen Teil und der Designhistorie abgesehen spricht natürlich viel für die Saab Limousinen. Egal, ob 9-3 oder 9-5 oder historischer Saab 900. Eine Limousine schleppt weniger Gewicht als ein Kombi, sie ist fahraktiver, der Komfort ist höher und wenn man sie so durchdacht wie die Trolle baut, benötigt man nur im seltensten Fall ein größeres Auto.
Diese Erkenntnis ist Teil meines Lebens mit dem Saab 9-5 Aero (Link), der ein modernes Auto ablöste und sich im Alltag sehr gut bewährt. Obwohl er nur eine Limousine ist, transportiert er sperrige Saab-Gegenstände problemlos, da man die Rücksitze umklappen kann, eine durchdacht große Ladefläche erhält und keinen Kombi vermisst.
Dass ich seine Form mag und immer mochte, kommt dazu, das Geschriebene kann man problemlos auf die Saab 9-3 Sport Limousine übertragen.
Die Leser und Szene sehen das offensichtlich ähnlich. Unsere Umfrage zeigt, dass fast 70 % Sympathien für die kompakte Schwedenlimousine hegen. Nur 11 % empfinden sie als langweilig, 21 % fragen sich, warum es kein Fließheck gab.
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Die Frage, die nicht schlüssig zu beantworten sein wird, treibt fast jeden um. Ziemlich sicher hätte Saab, wenn die Geschichte nach 2011 weitergegangen wäre, mit der nächsten Modellgeneration wieder ein Fließheck produziert. Denn das gehört zur DNA der Marke und zum Vermächtnis von Sixten Sason.
Ich verstehe, warum viele die Saab 9-3 Sportlimousine mögen – sie ist eine schicke, solide Limousine mit typischen Saab-Tugenden. Aber für mich wirkt sie optisch ein wenig brav, fast zu konventionell.
Wenn ich dagegen an den Saab 99 denke, sehe ich ein ganz anderes Bild. Das Heck des Saab 99 in der Limousinenversion finde ich einfach mega schön. Es hat Charakter und strahlt etwas Eigenständiges aus, was man in den späteren Limousinen von Saab ein wenig vermisst.
Für den Alltag mag das Fließheck manchmal praktischer sein, keine Frage. Aber versteht mich nicht falsch – ich finde auch das 99 Combi Coupé sehr schön. Trotzdem ist der 99 als Limousine für mich etwas Besonderes.
Während der 9-3 als Limousine eher solide und angepasst wirkt, war der 99 zu seiner Zeit optisch deutlich mutiger unterwegs. Diese Unangepasstheit macht für mich den Charme des 99 aus – ein Fahrzeug, das aus der Masse hervorsticht und bis heute einen besonderen Reiz hat.