Retten oder verschrotten – ein Saab 9-5 V6 Griffin wartet!

Heute erleben wir so etwas wie eine Premiere. Zum ersten Mal schreiben wir in unserer – Retten oder Verschrotten – Kolumne über einen Saab, der in unseren Kleinanzeigen und nicht auf einer anderen Plattform inseriert ist. Ich habe etwas überlegt, ob wir es machen sollen. Letztlich war die Entscheidung klar.

Denn das Fahrzeug passt mit einem Preis von unter 1.000 € perfekt in diese Kategorie. Außerdem hat der Saab nicht einmal 170.000 Kilometer auf dem Tachometer, zum anderen ist die Ausstattung perfekt. Aber es geht um Korrosion und die Frage, ob eine V6-Variante überhaupt einer Rettung würdig sein könnte?  Der Saab B308 Motor (Link) ist zwar ein technischer Leckerbissen, der jedoch von der Szene nie zu 100 % akzeptiert wurde.

Ich hingegen schätze das Triebwerk, es passt hervorragend zum großen Saab und ist eine Saab-typische Eigenart. Denn wer, jenseits von Per Gillbrand und den Trollen, käme je auf die Idee, einen V6-Motor asymmetrisch aufzuladen?

Retten oder verschrotten – ein Saab 9-5 V6 Griffin wartet!

Allerdings ist nicht der Antrieb das eigentliche Problem dieses Fahrzeugs. Korrosion ist die wirkliche Herausforderung, es geht offensichtlich um die Hinterachse und das Problem ist bei frühen Saab 9-5, nach einem Vierteljahrhundert auf der Strasse, allgegenwärtig. Nur in seltenen Fällen wurden diese Fahrzeuge als Liebhaberobjekte gesehen und in frühen Jahren zusätzlich konserviert.

Denn, ganz ehrlich, wer dachte im Jahr 1999 daran, dass Saab einst nicht mehr existent sein würde? Zwar gab der Hersteller den Fahrzeugen eine gute Konservierung mit auf den Weg, aber 25 und mehr Jahre fressen sich selbst durch den dicksten Schwedenstahl.

Aktuell ist die Problemstellung, die den 9-5 betrifft, in der Heimat von Saab sehr präsent. Es gibt keinerlei Austausch- oder Ersatzteile, und wenn die Hinterachse angefressen ist, hilft nur eine generelle Operation und ein rostfreies Spenderteil. Teilweise ist die Lage so verzweifelt, dass die Frage im Raum steht, ob es kompatible Komponenten von Opel geben könnte?

Der Saab 9-5 V6 Griffin ist kein Opel Vectra

Die Motorpresse lancierte früher die angebliche Nähe gerne, um den Saab zu diskreditieren. Man unterstellte Gleichteile mit dem Opel Vectra und muss jetzt, wo es hilfreich wäre, frustriert feststellen, dass es keine Verwandtschaft unter dem Blech gibt.

Hilfe kommt nur von anderen Schlachtobjekten, und an diesem Punkt ist Deutschland besser als Schweden aufgestellt und es ist mit etwas Engagement möglich, das Gesuchte zu bekommen. Natürlich sind Arbeiten an der Karosserie teuer, es wäre gut, jemanden zu kennen, der mit Herz an die Sache geht und vielleicht Saab-Rettungs-Affin ist.

Auch solche Menschen gibt es.

Und da ich gerade bei den Nachteilen bin, ist der asymmetrische V6 Turbo auch nicht ganz ohne. Im Alter neigt er, wie alle Triebwerke, zur Ölfeuchte. Neu abdichten für die nächsten 2 Jahrzehnte lautet dann die Devise, und das verhält sich bei einem V6 naturgemäß etwas aufwendiger als bei einem Reihenvorzylinder.

Aber – einmal gemacht – ist ein ganzes weiteres Autoleben Ruhe.

Warum sollte man diesen Saab Rettungsauftrag überhaupt annehmen?

Vielleicht einfach deshalb, weil sich der Saab 9-5 Griffin V6 so richtig gut fährt und ein echter Oberklasse-Beitrag und eine weitere Extravaganz der Saab-Geschichte ist. Weil es außer jemandem, der komplett Saab infiziert ist, niemand tun wird und weil es schade wäre, alle Fahrzeuge mit dieser Motorisierung zu verlieren.

Außerdem – der Griffin war die absolute Spitze im Modellprogramm. Noch mehr Noblesse ging kaum, belüftete und beheizbare Sitze, wertiges Leder, Automatik, Edelholz und ein elektrisches Schiebedach stehen für die Oberklasse aus Trollhättan. All das verbreitet auch heute noch Verwöhnaroma und Flair.

Dennoch, hier wartet eine Mission, die man nur mit dem Saab Herzen verantworten kann. Gibt es Idealisten mit Mut unter den Lesern?

Die Saab 9-5 Griffin V6 Limousine wird von einem Leser in Ibbenbüren angeboten (Link).