Saab 9-3 Griffin SportCombi – willkommen im High Mileage Club!
Hinter manchen Saab verbirgt sich eine spezielle Geschichte. Wie bei diesem Saab 9-3 Griffin SportCombi, der ein Original Griffin und unser aktueller Neuzugang im Saab High Mileage Club ist. Wie viele Kilometer könnte dieser Saab denn auf dem Tachometer stehen haben, werden Sie jetzt denken? Er sieht doch aus wie neu!
Doch die Historie dieses Kombis ist noch etwas spannender. Es gibt einige offene Fragen und selbstverständlich, dass er noch existiert und in den High Mileage Club aufgenommen wurde, ist es keineswegs. Die Geschichte wäre um Haaresbreite schlecht ausgegangen und hätte in der Schrottpresse ein Ende finden können. Auch die Tatsache, dass er nach Österreich kam und nicht in das Land, für das er produziert wurde, ist interessant.
Aber lesen Sie selbst!
Saab 9-3 Griffin SportCombi – willkommen im High Mileage Club
Tatsächlich war es so, dass Saab Griffin Besitzer Günter den SportCombi im Frühjahr dieses Jahres vom Schrottplatz retten musste. 244.000 Kilometer auf dem Zähler, einer der letzten aus Trollhättan, der in einer der kurzen Phasen, als die Bänder wieder liefen, aus der Fabrik fuhr.
Ein Stück Saab Geschichte. Bereit für die Schrottpresse.
Die Motivation für die Rettung? Es war gewissermaßen alternativlos, sagte er dazu.
Drei Monate später und mit viel Aufwand verbunden, war der Saab zurück auf dem Asphalt in Österreich. Der Saab 9-3 Griffin TTiD4 SportCombi mit dem manuellen 6-Gang-Getriebe aus dem Modelljahr 2011 1⁄2 ist ein Produkt einer turbulenten Phase bei Saab. Denn der in Diamond Silver Metallic (Farbcode 315) lackierte Saab war eigentlich nicht für den österreichischen Markt bestimmt.
Seine Spezifikation ist für Portugal gedacht, was mit dem Portugal Paket (Code 250) der Ausstattung dokumentiert ist. Wie er nach Österreich kam und was an dem Portugal Paket landesspezifisch war, gehört zu den offenen Fragen und wäre interessant zu erfahren.
Mittlerweile hat der Saab 9-3 Griffin TTiD4 SportCombi mit Linear-Ausstattung bei bester technischer Gesundheit die 250.000-Kilometer-Marke erreicht.
Wir sagen Günter Danke für die Saab Rettung, würden wir einen Saab-Spirit-Award verleihen, wäre er ein heißer Kandidat für diese Auszeichnung. Die Plakette des High Mileage Clubs senden wir ihm daher besonders gerne zu.
Die Mitgliedschaft ist für Aero X Club Mitglieder kostenfrei
Die Aufnahme in den Club der hohen Kilometerzahlen und der langen Haltedauer ist für alle Aero X Club Mitglieder auch weiterhin kostenfrei und wird es auch bleiben. Sie kann einfach online beantragt werden. Wir benötigen dafür lediglich ein, besser mehrere hochauflösende, möglichst gute Bilder des Fahrzeugs.
Ergänzend ein Foto des Kilometerstands oder des Halternachweises sowie die VIN des betreffenden Fahrzeugs.
Mehr ist dazu nicht nötig.
Der Club wächst auch weiterhin und wir freuen uns selbstverständlich über jedes neue Mitglied. Denn jeder Saab mit hohem Kilometerstand oder einem langjährigen Besitz ist aktiv gelebte Nachhaltigkeit und stärkt auch die Präsenz der Marke in der Öffentlichkeit.
Die lange Nutzung eines Objekts ist zudem immer zu befürworten. Wenn sie so individuell umsichtig wie mit einem Fahrzeug der schwedischen Kultmarke geschieht, macht sie besonders viel Spaß!
Die Glückwünsche des SaabBlog Magazins für 250.000 Kilometer gehen an Günter nach Österreich. Wir freuen uns über so viel aktiv gelebten Saab Spirit und wünschen ihm viele sorgenfreie Kilometer mit seinem Saab.
Nachtrag: Ist der Saab ein echter Griffin – oder nicht? Die VIN sagt ja, Besitzer Günter ist nicht dieser Meinung. Er schreibt: Er (der Saab) hat weder die Eisblock-Scheinwerfer noch die überarbeitete Heckleiste, weder die neue Stoßstange noch die Griffin Sitze mit Griffin Kennzeichnung. Das Armaturenbrett ist auch nicht in diesem schönen Grau wie beim echten Griffin. Aber schon den 130PS Motor, die TTiD4 Modellbezeichnung hinten.
Griffin oder nicht – das ist die Frage. Eines ist jedoch klar, der Saab ist ein Beleg dafür, dass während der Krise des Herstellers alles verbaut wurde, was in dem Moment am Band verfügbar war. Das macht ihn zum Zeitzeugnis und damit wertvoll.
Es gab ja im Frühjahr 2012 einige “fabrikneue” Saab 9-3 als nicht-Griffin mit Baujahr Frühjahr 2011 im Angebot. Bei einigen war das dazugehörige Bild scheinbar noch aus der Fabrikhalle. Die Zustände in Trollhättan waren in dieser kritischen Zeit wohl nicht mehr normal. Da wird es eine Reihe von Fahrzeuigen mit interessanter Geschichte geben.
Ich habe im April 12 über eine bekannte Quelle im Norden einen neuen “gerade-noch-nicht-Griffin” mit 160 PS TTiD4 gekauft, der hat ein B in der VIN, nach VIN-Aufkleber 03/2011 produziert (die Scheinwerfer haben einen Aufkleber mit 14.3.2011) das COC ist aber erst im Juni 2011 ausgestellt. Erster Eigentümer war die GM-Bank.
Später gab es ja von Saab-Parts ja eine größere Aktion auf z.B. Griffin Fronten und Scheinwerfer umzurüsten. Das kann die Mischformen erklären.
Irgendwo habe ich mal gelesen, dass damals noch Saab Oberlaa sich um einige Saabs aus Portugal bemüht hat, ob dieser auch darunter fällt?
Jetzt weiß ich nicht, ob ich mich damit unbeliebt mache, aber nach dem das Kollege Günther in der Facebook Gruppe Saab Friends Austria gepostet hat…dieser 9-3 ist kein echter Griffin, sondern lediglich mit dem Grill geupdatet, wenn aber auch wirklich ein ganz später kurz vor Griffin und ein sehr schönes Exemplar.
Aber er hat auch kürzlich auch noch einen ganz echten Griffin gerettet. Wird sich vielleicht dazu auch noch melden.
Du machst Dich nicht unbeliebt und der Beitrag hat mittlerweile einen Nachtrag erhalten. Denn Günter hat sich gemeldet, der Wagen trägt die VIN eines echten Griffins und den Motor, aber eine andere Ausstattung. Er versucht auch die Portugal Bestimmung zu klären, vielleicht kann Himberg weiterhelfen.
Da war ja was, das habe ich ja von euch gelernt, dass Saab damals so in Not war, dass man das verwendet hat, was gerade da war. Wie lässt sich die VIN Nummer für einen echten Griffin herauslesen? Ist es das C für den Jahrgang 2012?
Wie immer ist es nicht 100 % transparent. Die Fahrzeuge haben (in der Regel) einen technischen Status 11 1⁄2 (nicht 12) hinterlegt. Der Jahrgang ist B, wie bei diesem Fahrzeug, also Modelljahr 11 (was es eigentlich nicht ist), es gibt aber auch C – also 12 – die dann auch als technischen Status 2012 haben. Und um die Sache komplett verwirrend zu machen, es gibt auch ganz normale 2011 mit neuen Motoren, Griffin Ausstattungsmerkmalen und ohne Status 2011 1⁄2. Die Zeiten waren etwas chaotisch.
Das war mir ja unten auch schon aufgefallen, war aber davon ausgegangen, dass es eben, wie im Artikel klargestellt, ein echter Griffin und deshalb nachträglich die falsche Schürze angebracht worden sei.
Es gibt ja noch div. weitere Ausstattungsmerkmale des Griffin, wie zB kein Greif, sondern “SAAB” am Heck, schöneres Armaturenbrett ohne Silberstreifen, “Griffin”-Bezeichnungen an den Innenseiten der Vorderlehnen und – vor allem – das eisblaue Licht, welches auch noch heller ist als das der vorherigen Reihe. Wenn er das alles nicht hat, wird er kein Griffin sein.
Einen wichtigen Unterschied gab es nämlich aber gerade nicht vom Wechsel beim MY 2011 auf 2012 (bzw. 2011 1/2): Die Dieselmotoren (von Fiat) waren exakt dieselben. Unterschiede in der Motorisierung gab es beim Wechsel von 2011 auf 2012 nur bei den Benzinern und BioPower-Modellen.
Ich fahre selbst den TTiD mit 160 PS als SportCombi (MY 2011, produziert im Februar 2011, in der VIN steht das B), ein toller, verlässlicher Saab und Motor – und als Cabrio den echten Griffin BioPower (MY 2012, produziert im April 2011, in der VIN steht das C). Der hat alle oben und unten in meinem ersten Kommentar genannten Griffin-Merkmale UND (als BioPower) gegenüber dem Vorjahr einen völlig anderen Motor mit mehr PS, höherem Drehmoment, niedrigerem Verbrauch, aber leider auch Robert Bosch statt der Saab Trionic.
Wie gesagt, bei den Dieseln gab es keinen Unterschied beim Modellwechsel. Aber egal, ob MY 2011 oder 2012, es bleibt eine Heldentat! Und wenn ich dann jetzt im Kommentar von Ken-Daniel noch lese, dass er zusätzlich noch einen echten Griffin gerettet hat, bleibt weiterhin die Frage: Wie findet man solche bedauernswerten, unbedingt zu rettenden Schätze? Indem man in der Freizeit sämtliche Schrottplätze der Alpenrepublik abklappert??
Glückwunsch auch von mir.
Jedesmal freue ich mich für die Besitzer und bin immer trauriger, dass ich mich von meinem Saab 9-3 SC trennen musste…
Aber die Sehnsucht wächst.
Gruß André
Ja, die Sehnsucht… Es freut mich zunächst, das der TTiD in den Club aufgenommen wurde! Glückwunsch an den Halter und Retter! Weiterhin viel Freude mit dem SAAB, der wirklich extrem viel Fahrfreude macht…
Jedes mal werde ich getriggert, wenn über einen TTiD mit “einem langem langen Leben” berichtet wird… unser TTid hat sich mit einem Kabelbaumdefekt “verabschiedet” :-(.
2017 war kein Ersatz möglich und ein Nachbau hätte ein hohes finanz. Risiko bedeutet.
Die jetzige SAAB-freie Zeit ist lustlos…, komme aber trocken von A nach B ;-).
Also: genießt Eure SÄÄBE!
Toll gemacht und Glückwunsch zu diesem tollen Saab!
Wow! Finde ich klasse und der 9-3 SC ist toll in Szene gesetzt. Die Diesel-Motoren vom 9-3 NG sind robust und der TTID hat richtig Power. Ein gutes Zeichen, dass auch diese Varianten gehegt und gepflegt werden.
Eine echte Heldentat, lieber Günter! Echte Griffins sind soo selten, einen SportCombi habe ich, glaube ich, sogar noch nie live gesehen. Wie und warum konnte das Schätzchen auf dem Schrottplatz landen??? Weil es ein Diesel ist? So oder so – unglaublich!!
Und wie hat Günter ihn da überhaupt gefunden? Zufall?
Er wird im Wert steigen, so viel steht fest. Nur bitte noch wieder die echte Griffin-Frontschürze (mit den trapezförmigen Nebelscheinwerferaussparugen) und die seitlichen Griffin-Beschriftungen anbringen, gibt es mW beides noch zu kaufen. Sonst sieht er nämlich aus wie eine der inkonsequenten (schlechten) Griffin-Nachbauten.
Aber das hat natürlich Zeit, erstmal müssen sich der kleine und sein Besitzer vom Sprung vom Sterbebett erholen und das neue (Saab-)Leben unbeschwert genießen! 🙂 Wünsche ein langes selbiges und stets unfallfrei Fahrt!
So ein Saab darf niemals auf dem Schrott enden!