Saab 9–3 Aero Hirsch Performance – Fahrbericht (2)
Unterwegs auf der A661 präsentiert sich der Saab 9–3 Aero Hirsch Performance so ganz anders, als ich ihn bisher kannte. Um das zu verstehen, muss man einen ganz großen Sprung zurück in die Entwicklungszeit des Saab machen. In Kurzform griffen die Ingenieure zur Realisierung des Projekts 102, das später den Code 104 erhielt (Link), auf die GM Plattform zurück, die auch Opel für den Vectra verwendete.
Die Entscheidung war ohne Alternative, denn ohne Plattformspender wären in Trollhättan schlicht und ergreifend die Lichter ausgegangen. Allerdings hatte noch nie zuvor jemand versucht, die Plattform eines billigen Fahrzeugs unter die eines Premium-Projekts zu setzen.
Die Saab Ingenieure taten, was sie damals für möglich hielten. Sie verbesserten die Steifigkeit, legten beim Crashverhalten zu und waren überzeugt eine gute Arbeit getan zu haben. Eigentlich. Sie vergasen aber ein paar Dinge, wie ich heute feststellen werde. Willkommen zum Fahrbericht des Saab 9–3, zweiter Teil
Ja, ich möchte das weiterlesen …
Dieser Beitrag ist exklusiv für unsere Abonnenten.
Sie sind Abonnent oder Aero X Clubmitglied?
Loggen Sie sich ein (Link), um den Beitrag komplett zu lesen oder registrieren Sie sich (Link) für ein Abonnement.
Sie haben noch kein SaabBlog Abonnement?
Sie haben aber Lust auf eine tägliche Dosis Saab und möchten den kompletten Beitrag lesen?
Werden Sie Abonnent oder ein Mitglied im Aero X Club. Machen Sie mit und unterstützen Sie aktiv das SaabBlog Magazin Projekt! Denn nur mit Ihrer Hilfe bleibt der Saab Spirit lebendig!
Sie erhalten ab 3,99 € vollen Zugriff auf alle Inhalte und Aktionen und werden Mitglied (Link) der Saab Welt.
