Das 9–3 Cabriolet oder Saab vs. Klaustrophobie

Eine Werbekampagne, die nachhaltig in Erinnerung blieb, war die Saab vs. XY Serie. Sie war witzig, intellektuell und gipfelte in Saab vs. Saab. Anfang des Jahrtausends lancierte sie der schwedische Autohersteller, wohl auf dem Weg zurück zu seinen Wurzeln. Zumindest, was die Werbung betraf.

Wahrscheinlich erinnerte man sich in Trollhättan daran, dass man lange Zeit die Automarke der Freigeister, Intellektuellen und Linken gewesen war. Damals, als es den 900 Turbo gab und den 9000. Doch 2002 war die Erinnerung verblasst. Es gab zwar noch den 9–3 NG, das Fließheck. Aber der Kurs zeigte strikt in Richtung Limousine und Kombi und auf ein (für Saab Verhältnisse) konventionelles Design.

Wollte man da nicht wenigstens medial gegensteuern?

Wir wissen es nicht, aber vermutlich war es so. Das intellektuelle Image sollte gepflegt werden. Vielleicht gerade deshalb, weil mit der neuen 9–3 Limousine bald ein ziemlich konservativer Entwurf in die Ausstellungsräume rollen würde. Realisiert wurde die Kampagne durch Lowe Brindfors (Link), dem langjährigen Partner von Saab Automobile.

Das 9–3 Cabriolet oder Saab vs. Klaustrophobie

Was steht mehr für klaustrophobische Verhältnisse, als ein bedauernswerter Goldfisch in seinem Glas? Der Fisch symbolisiert das Eingeschlossen sein und die räumliche Beschränkung. Das Gegenstück? Natürlich ein Saab Cabriolet.

Geöffnet steht es für die unendliche Weite, der Himmel ist die einzige Begrenzung und Saab benennt es als das Mittel gegen Einengungen aller Art. Das ist fast schon wieder rebellisch, gegen den Strom schwimmend und deutungsfähig.

Nicht fehlen darf selbstverständlich der Hinweis auf die technischen Werte der Anti-Klaustrophobie. Denn 205 PS, 60–100 im 4. Gang in nur 7,4 Sekunden und ein elektrohydraulisch dreifach isoliertes Verdeck sind auch eine Lösung klaustrophobischen Dingen jeder Machart zu entkommen.

Die Werbung schaltete Saab Deutschland 2002 in diversen Fachzeitschriften und in Magazinen. Das Saab 9–3 Aero Cabriolet trägt das Viggen Body Kit und besitzt, was man nicht sieht, die legendären Sportsitze des Viggen. Es ist nicht nur optisch die attraktivste Art einen offenen Saab 9–3 zu fahren.

Der Nachfolger, made in Austria, wird da nicht so ganz mithalten können. Er wird in vielen Dingen unterlegen sein, aber in anderen Disziplinen einfach das bessere Cabriolet werden. Wer 2002 auf die Werbung ansprach und zum Autohaus seiner Wahl eilte, der machte auf jeden Fall ein gutes Geschäft.

Er erhielt nicht nur ein wirksames Mittel gegen Klaustrophobie, sondern auch das beste Saab 9–3 OG Cabriolet aller Zeiten mit einem großzügigen Rabatt.