Armaturenbrett aus 9–5 NG – der Saab 9–3 auf Jet Level gebracht
Das vermutlich bemerkenswerteste Projekt des vergangenen Jahres betrifft den Saab 9–3 NG. Den kann man demnächst umbauen und aus dem Saab wird so endgültig ein Jet. Mit künstlichem Horizont und allem, was noch dazu gehört. Dazu leiht sich der 9–3 die Armaturen der 9–5 NG Serie aus.
Das Ergebnis ist verblüffend. Es ist nicht nur so, dass der 9–3 urplötzlich jünger und attraktiver wirkt. Es kommt auch jener Effekt dazu, dass man dieses Feature unbedingt im eigenen Auto sehen möchte. Der Einbau selbst soll nicht kompliziert sein, denn es gibt bereits eine umfangreiche Dokumentation.
Die Auslieferung des dafür erforderlichen Umrüstsatzes soll im Januar 2024 starten.
Mit neuen Armaturen den Saab 9–3 auf Jet Level gebracht
Realisiert hat das Projekt die Service 4 Hjo AB, in Saab Kreisen besser bekannt als der Entwickler des eSID (Link). Das eSID ist für Saab 9–3 und 9–5 in verschiedenen Varianten lieferbar. Es wird seit vielen Jahren gepflegt und weiterentwickelt, und bringt empfehlenswerte moderne Zusatzfunktionen in nicht mehr ganz so aktuelle Autos.
Das neueste Projekt ist die Integration des monochromen oder farbigen Armaturenbretts des 9–5 NG in den Saab 9–3 der Baujahre 2003 bis 2006. Damit zieht der legendäre Zeilentacho, der aus der Luftfahrt entliehene künstliche Horizont, auch in die kleinere Modellreihe ein. Der Umbau vermittelt eine Ahnung von dem, was gewesen sein könnte, hätte in Trollhättan das Phoenix Projekt das Licht der Produktionsstraße erblickt.
Die Transplantation selbst ist gut dokumentiert (Link). Die Anbindung erfolgt über ein IPC 650 Gateway, und bringt die Optik und zum Teil die Funktionalitäten der letzten großen Saab Baureihe in den älteren 9–3. Leider ist die Integration nach heutigem Stand nur in Fahrzeuge mit dem alten Ringbus System möglich, nicht bei dem Facelift und Zwischenmodellen ab 2006. Leer ausgehen werden auch alle Saab mit Dieselmotoren, der Gateway ist auf Benziner mit Vierzylinder und Sechszylinder Turbomotoren ausgelegt.
Problem ist die Verfügbarkeit von Armaturen
Was nicht funktionieren wird, das ist die Einbindung der betagten Navigationslösung in die moderne Anzeige, aber das war auch nicht zu erwarten. Um aus dem Saab 9–3 einen schwedischen Jet werden zu lassen, wird der IPC 650 Gateway mit Einbaukit benötigt, der umgerechnet ca. 240,00 € kostet. Das Kit wird für das Fahrzeug angepasst. Der Hersteller benötigt die VIN, den aktuellen Kilometerstand und die Größe des Tanks, und die Art des verwendeten Armaturenbretts.
Natürlich muss das Saab 9–5 NG Armaturenbrett selbst vorhanden sein, hier wird es vermutlich herausfordernd. Neu ist es nicht mehr zu bekommen, Gebrauchtware ist gleich Mangelware. Die Preise auf schwedischen Schrottplätzen dürften anziehen.
Was man zusätzlich beachten sollte
Es ist auf jeden Fall empfehlenswert, sich im Zug des Umbaus auf den Flugzeugstatus den aktuellen Kilometerstand von einem unabhängigen Sachverständigen beglaubigen zu lassen. In Deutschland ist es zusätzlich ratsam, einen TÜV Prüfer in das Projekt einzubinden. Bringt das neue Armaturenbrett nach dem Geschmack der Sachverständigen zu viel Licht in das Cockpit, kann das bemängelt werden und zur Verweigerung der Plakette bei der nächsten Hauptuntersuchung führen. Hier ist es gut vorzubeugen.
Ohne die Diskussion Originalität versus Verschlimmbesserung lostreten zu wollen .
Ich habe meine Autos lieber so wie sie die Saab Ingenieure damals entwickelt haben mit Ausnahme des Ausmerzen hineinkonstruierter Probleme.
Zb . Unterdimensionierter Kühler beim Turbo x….
Die Schaffung frankensteinischer Hybride passt für Bastelbuden .
Keine Sorge, die Zahl der Umbauten wird naturgemäß limitiert bleiben. Die Komponenten stehen nicht im gewünschten Umfang zur Verfügung.
Speziell bei diesem Vor-Facelift Cockpit würde ich es mir mehrmals überlegen, bevor ich tätig werde. Das Original ist mit seinen vielen Knöpfen und der SID Position ist so gut gemacht. Möchte man es wirklich auseinandernehmen?
Ansonsten bin ich bei Dir, der Turbo X ist ein gutes Thema.
Hart aber herzlich …
Ich dachte auch, dass ich es für die Modelle bis 2006 eher unpassend finde. In den jüngeren wäre der Stilbruch kleiner.
Berechtigt ist aber auch und unabhängig vom MY die Sorge Ken-Daniels, dass dadurch Ersatzteile für den 9-5 NG verloren gehen.
Das ist ja völlig (positiv) verrückt …
Dass das überhaupt geht, fasziniert mich. Der 9-5 ist ja doch etwas breiter. Aber auch die elektronische Kompatibilität. Wie geil ist das denn?
Habe heute zufällig einen 9-3 SC eines passenden Jahrgangs und einen 9-5 NG plus meinen Saab auf ein und dem selben Parkplatz gesehen. In D so ein Zufall (?). Da jubelt man innerlich …
Aber nach dem Artikel glaube ich, der 9-3 ist dem 9-5 absichtlich gefolgt 😉
3 SAAB vor dem selben Laden? Habe ich außerhalb von S 10 Jahre lang nicht erlebt.
Mal wieder spannend, was der dt. TÜV daraus macht. Ich teile da sämtliche Bedenken, die man gegen dessen Toleranz nur hegen kann.
Habe das gesehen, tolle Idee und immer wieder faszinierend, was noch möglich ist. Der eine oder andere hat sich ja auch was bezüglich des alten Navis im 9-3NG einfallen lassen, weiß da der Blog was dazu?
Ich gönne es jedem, der sich das einbauen lassen kann, aber ich finde es halt etwas schade, wenn so wichtige Teile für den 9-5NG verloren gehen…sollte das nicht für den 9-5NG vorbehalten bleiben?
PS. Wo ist momentan die beste Quelle um ESIDs zu kaufen? Will mir noch unbedingt eines für meine 9-3 vor und nach Facelift kaufen
Zu den alten Navis? Nein, leider nicht. Woran denkst Du dabei?
Das eSID kann man bei Maptun kaufen, hier die Distributoren Liste.
Sowas hätte ich gerne für meinen….aber der ist von 2009.
Danke Tom, ohne den Blog hätte man von solch einer tollen Neuerung wohl kaum so schnell erfahren!