Mein bisheriges Leben mit drei Saab 96 Oldies

Ich möchte einige etwas ausgefallene Geschichten schildern, die mir im Laufe der letzten 37 Jahre mit meinen bisherigen drei Saab 96 Oldies passiert sind.

Der erste eigene Saab, gebraucht, mit drei Jahren gekauft. Leider ein übler Roster, der nach 8 Jahren das erste Mal mit dem Schweißbrenner bearbeitet wurde. Das “Antilop-Braun” der Karosserie überdeckte gnädigerweise manchen Rostansatz.

1990, als wieder einmal Schweißarbeiten im vorderen Bodenbereich fällig waren, passierte die erste unvergessliche Geschichte: Eine neue Mitarbeiterin aus der Ex-DDR, die zwei Wochen zuvor in unserer Firma ihre Karriere gestartet hatte, wollte partout mit diesem Blechei eine kurze Spritztour machen.

Das Gesicht beim Einsteigen werde ich nie vergessen: Platz nehmen – Ausrutschen mit den Füßen – ungläubiger Gesichtsausdruck – Nase rümpfen wegen des Geruchs von verbranntem Lack – und dann lauthals gelacht, mit dem Kommentar im bezaubernden sächsischen Dialekt: „Ich dachte, dass es solche Verrückten nur bei uns drüben gab.“ Ein westliches Auto als fahrende Baustelle im vermeintlich reichen Westen war wohl doch sehr überraschend.

Erster Saab 96 Oldie, Baujahr 1977

Dieser erste Saab 96 war auch der erste mit einem 8-Zylinder V-Motor, der einen riesengroßen Aufmerksamkeitswert entfachte. Okay, einer der Motoren arbeitete ganz normal und unsichtbar unter der vorderen Haube. Aber der zweite war umso auffälliger. Es war der Originalmotor, der durch den nun im Auto rumorenden, überholten Motor ausgetauscht wurde und der irgendwie zum Motorenanbieter zurückgebracht werden musste.

Der Kofferraum war einige Nummern zu klein, für den V4. Also Dachgepäckträger geschnappt und diesen Motor auf dem Dach festgezurrt. 100 kg Dachlast waren ja erlaubt und auf die paar Kilogramm mehr, die der Motor wog, kam es auch nicht mehr darauf an. Mein Kumpel hatte für diesen Transport eine lustige Idee: An diesem Motor wurde noch schnell ein Propeller angebracht, irgendwie musste die Historie von Saab als Flugzeughersteller den unwissenden Mitmenschen demonstriert werden. Leider gab es zur damaligen Zeit noch keine Digitalkameras.

Nicht nur der V8 wäre interessant gewesen, sondern auch die Gesichter der entgegen kommenden Fahrer.

Gott sei Dank war keine Polizeistreife unterwegs.

Zweiter Saab 96 Oldie, Baujahr 1978

Schon wesentlich bessere Lackqualität, er stammte aus Finnland, wo damals mehr Wert auf Qualität gelegt wurde als in Schweden.

Bedauerlicherweise wurde dieser 96 im Jahr 2007 jäh aus dem Leben gerissen, als ein eingepennter SUV-Fahrer mich als Opfer aussuchte. Damals schützte mich mein Schutzengel, das blitzartige Ausweichen auf die Gegenfahrbahn und die Stabilität der Karosserie vor ernsten Verletzungen, vielleicht sogar vor dem Unfalltod. Seitdem hasse ich alle SUV.

Dritter Saab 96 Oldie, Baujahr Ende 1979

Hierüber veröffentlichte Tom 2012 schon mal einen Fahr- und Fotobericht im Blog. Bei der damaligen Probefahrt mit Tom blamierte ich mich bis auf die Knochen. Auf ebener Strecke lief alles prima, aber an der ersten Spessart-Steigung setzte der Motor mitten in einer unübersichtlichen Kurve aus.

Nach 10 Sekunden Aufenthalt am Straßenrand lief alles wieder normal, als es bergab ging. Die Lösung des Problems fand ich erst Wochen später: Anscheinend passte ich damals im Physik-Unterricht nicht auf, als die „Geheimnisse“ der kommunizierenden Röhren behandelt wurden.

Die Miniröcke der Klassenkolleginnen in den 70er Jahren waren eben doch interessanter. Jedenfalls verlegte ich einen Benzinschlauch zwischen Tank und Motor so dumm, dass ein U-Rohr kurz vor dem Vergaser entstand. Dieses Hindernis konnte die neu montierte elektrische Benzinpumpe bei normalem Leistungsbedarf überwinden, nicht aber, wenn mehr Leistung benötigt wurde, also auf einer steilen Bergstrecke.

Leben mit dem Saab 96 Oldie

Das zweite, mehr oder weniger lustige, Ereignis dann im vorigen Jahr, während der Drupa Fachmesse in Düsseldorf. Natürlich musste ich mit dem 96 die 280 km von Langenselbold bis dorthin unter die Räder nehmen, der Kofferraum voll bepackt mit Werkzeugen aller Art, was sich letztlich als weise Entscheidung erwies. An einem Tag während dieser Messe wollte ich einen Saab-Spezi in Castrop-Rauxel besuchen (die 96er Szene kennt diesen netten Menschen sicher).

Aber die Rechnung machte ich nicht mit der nachträglich vom Vorbesitzer eingebauten elektronischen Zündung. Mitten auf einer belebten Zubringerstraße zum Messegelände ging nichts mehr. Hupen, bedrohlich blinkende – und schimpfende – Audi-Fahrer, Kopfschütteln, kein Mitleid. Also mit gesperrtem Freilauf und eingelegtem ersten Gang auf den Bürgersteig hoppeln und im Messe-Outfit, also im weißen Hemd und anderen, zum Basteln untauglichen Sachen nach der Ursache suchen.

Schnell war der Kabelbruch am Verteilergehäuse gefunden, aber im Kofferraum lag nur ein Vergaser, eine Lichtmaschine und anderes unnützes Zeug, kein Ersatzverteiler.

Saab Menschen helfen einander

Unglücklicherweise fuhren zu dieser Zeit alle Messebusse an meiner Havariestelle vorbei, darin viele meiner Arbeitskollegen. Als ich dann per Taxi auf dem Messestand ankam, war das Gelächter und der Spott der Firmenautofahrer groß, „wir haben es doch gewusst, dass du mit deiner alten Karre liegen bleibst“. Auch war die Kombination aus Anzug und relativ dunkel gefärbten, ölverschmierten Händen recht ungewöhnlich und unverständlich. Also auch hier mitleidiges Kopfschütteln.

Aber es gab dann doch einen netten Kollegen, der mir sein Auto zur Verfügung stellte. Am selben Abend also auf nach Castrop-Rauxel. Nicht nur das Wiedersehen mit Dirk war wie immer herzlich, er gab mir auch einen Zündverteiler mit normalen Unterbrecherkontakt für den nächtlichen Einbau auf den Weg. Ein erneuter Beweis, dass sich Saab-Freaks untereinander helfen.

In Düsseldorf gegen 23 Uhr angekommen, startete dann im fahlen Licht einer Straßenlaterne und einer Handlampe der Wechsel auf den Ersatzverteiler, was auch das Interesse zweier Polizeistreifen weckte. Vor allem das Hantieren mit dem blitzenden Licht des Stroboskops mitten in der Nacht war doch etwas ungewöhnlich. Aber gegen 2 Uhr nachts lief der 96 wieder. Das ausgeliehene Auto zurück ins Hotel bringen, zu Fuß zurück zum 96 laufen und dann schließlich nach einer ausgiebigen Dusche um 5 Uhr ins Bett. Das wieder für meine Mitmenschen erheiternde Resultat an diesem neuen Messetag: zwar saubere Hände, aber ein müder, jedoch zufriedener Gesichtsausdruck.

Dies waren nun zwar kleine Geschichten über einige Problemchen mit den 96ern, die jedoch mit einigen Kenntnissen und geeignetem Werkzeug bzw. Ersatzteilen im Vergleich zu den heutigen Elektronikbombern problemlos selbst gelöst werden können.  Ansonsten ist jede Ausfahrt mit diesem letzten 96 ein Quell der Freude, der immer wieder ein Lächeln ins Gesicht zaubert.

Text und Bilder: Uli Beitel (†)