Der Erstkontakt – ein Saab 9000 CS aus einem Münchner Stadtteil

Eine Reihenhaussiedlung in einem Münchner Stadtteil. Kleine Vorgärten, alles gepflegt. Hier ist der Mittelstand zu Hause, hier schlägt das Herz der alten Bundesrepublik. Ein Bewohner hat sich einen neuen Saab 9000 CS geleistet. Einen CS, keinen CSE. Velours statt Leder, Einspritzer statt Turbo, schwarze Stoßstangen statt lackierter. Dafür die große Maschine, Automatik und Schiebedach.

Natürlich in Weiß, einer neutralen und vernünftigen Farbe und ohne Hubraumbezeichnung auf dem Heck. Die Nachbarn könnten sonst denken, man sei unvernünftig geworden. So steht er vor der Haustüre, frisch vom Werk. Das unvermeidliche D-Schild am Heck, er glänzt in der Herbstsonne, wie es nur Neuwagen können. Eine Idylle in München der 90er Jahre. 90er Jahre? Halt, zurück. Wir erzählen von Anfang an.

Der Erstkontakt – ein Saab 9000 CS aus einem Münchner Stadtteil

Mit Freund Achim bin ich mittlerweile und mit einer kräftigen Verspätung in München gelandet. Ein paar Schneeflocken und kräftiger Wind haben uns gezeigt, dass unsere Hightech-Gesellschaft von der Natur beliebig aufgehalten werden kann. Wir kämpfen mit S- und U-Bahn durch München, immer weiter unterwegs zu unserem 9000er.

Die letzte Strecke legen wir dann zu Fuß zurück. Stoßen in eine kleine Reihenhaussiedlung vor, biegen um die Ecke und – sind zurück in München der 90er Jahre.

Vor uns steht plötzlich und unverhofft ein Saab 9000 CS 1993 im fast Neuwagenzustand! Dessen Lack glänzt, wie es nur Neuwagen vermögen. Die Kunststoffteile und Dichtgummis sehen aus wie frisch vom Band. Nicht aufgehübscht oder mit Pflegemitteln auf Verkauf getrimmt.

Nein, eines ist klar. Dieses Auto war bisher nicht vielen UV-Strahlen ausgesetzt. Wir sind überwältigt, reißen uns aber los und klingeln beim Verkäufer. Der empfängt uns herzlich und erzählt bei einem frisch gebrühten Tee die Geschichte des Saabs.

Sein Besitzer, ein Familienmitglied und älterer Herr, der mittlerweile die 80 überschritten hat, nutzte den Saab nur zu Fahrten ins Büro, die nicht mehr so häufig waren. Und gelegentlich wurde mal ein Anhänger mit Gartenabfällen bewegt. Jetzt sei er alt, fahre nur noch einen japanischen Kleinwagen und hat den Saab, den er sehr vermisst, an seinen Enkel weitergegeben.

Als der Wagen bei diesem vor der Tür stand, bemerkte er, dass Opa ein Automatikfahrzeug verschenkt hatte. Automatik und Fahranfänger geht gar nicht.

Ein Kultschweden mit blauer Innenausstattung

Während wir noch Saab reden, werfe ich immer wieder einen Blick aus dem Fenster, sehe den Saab vor der Türe stehen, und im Geiste habe ich den Kultschweden bereits gekauft. Nach einem kurzen Plausch schauen wir uns den 9000er genauer an. Der erste äußere Eindruck bestätigt sich auch im Innenraum. Die blaue Innenausstattung, normalerweise nach 20 Jahren ausgebleicht, strahlt im Neuwagenglanz. Der 9000 ist fast perfekt, aber wir suchen weiter und entdecken endlich einige Mängel.

Die Liste ist wie folgt: Ein Türgummi eingerissen, der Auspuff ein kleines Loch, hinten rechts wurde eine kleine Stelle nachlackiert. Das war es!

Und wo bleibt der Rost? Rost ist bei fast allen frühen Saab 9000 ein Thema. Die ersten 9000 CC rosteten gerne weg, mit der Umstellung zum CS wurde es besser, aber erst ab Modelljahr 1995 hatte Saab das Problem so richtig im Griff.

Türen zum Beispiel rosten gerne durch. Nicht so bei unserem Exemplar. Wir finden Spuren der Konservierung ab Werk, die im Motorraum und an manchen Stellen der Türen zu sehen sind. Eine kleine Stelle mit Flugrost, 2 Millimeter groß. Und auch an der Aufnahme des Heckklappenschlosses – eine Stelle, wo unsere beiden 9000er aus 98 Durchrostungen hatten – ist der Neuwagenzustand offensichtlich.

Das ist nicht schlecht für 20 Jahre. Was dann folgt, wird die kürzeste Probefahrt meines Lebens. Wir schrauben die Schilder ans skandinavische Blech, ich schlage vor, zur Tankstelle zu fahren, um den Saab mit Treibstoff für die Fahrt nach Norden zu befüllen. Denn mittlerweile habe ich ein so gutes Gefühl, dass ich spüre, ein tolles Auto vor mir zu haben.

Der 9000 CS wird gekauft, keine Frage

Unterwegs zur Zapfsäule sprechen wir über den Saab, worüber auch sonst. Der Saab, so meint der Verkäufer, ist mindestens so gut wie ein Mercedes und noch ein richtiges, ehrliches Auto. Nicht so viel Plastik wie die modernen Kisten. Wir können nicht widersprechen. Und es stimmt. Der 20 Jahre alte Schwede fährt auf den ersten Metern wie ein Neuwagen, nur eben aus dem Jahr 1993, und er hat schon etwas von der guten alten Mercedes-Qualität.

Keine Frage, wir haben den Saab gekauft und noch vor der Zapfsäule das Geschäft mit Handschlag besiegelt. Und wir scheinen zur rechten Zeit gekommen zu sein. Denn außer vielen jungen Leuten, die Saab ziemlich cool finden, kam am Tag vorher noch ein Winterwagen-Käufer, der den 9000 sofort mitnehmen wollte.

Winterwagen, was für ein Wort für dieses Auto.

Mittlerweile hat es auch in München begonnen, stark zu schneien, und wir machen uns im Schneegestöber auf den Weg in Richtung Norden. Ab auf die Autobahn und Gelegenheit zu sehen, was der alte Schwede kann. Unser Saab 9000 CS 1993 Fahrbericht kommt am Montag.

– Fortsetzung folgt –