Unfall und Saab 9-3 “Real Life Safety” – er beschützt Dein Leben!
Manche Dinge könnten schlecht ausgehen. Zum Beispiel, wenn man im falschen Auto sitzt. Ein Fabrikat, bei dem an der Sicherheit gespart wurde, zum Beispiel. Wie gut, dass Marks Frau gestern im richtigen Auto unterwegs war! Einem Saab. Aber Marks Familienfuhrpark besteht natürlich nur aus Wagen, die „made in Trollhättan” sind.
Das Szenario: Saab 9-3 gegen Sattelzug. Saab steht auf der Geradeaus- und Abbiegespur. Der Lkw auf der Spur in Richtung nach links. Der Saab wollte geradeaus, der Lkw überlegt sich alles anders. Und biegt dann doch nach rechts ab.
Unfall und Saab 9-3 „Real Life Safety“ – er beschützt Dein Leben!
Eine fatale Situation. Es ist schade um den schönen Saab, der zu diesem Zeitpunkt gerade erst seit 3 Monaten auf unseren Straßen rollt. Der mit seiner Fahrerin schuldlos in den Unfall verwickelt wird. Aber die Gesundheit von Marks Frau ist uns wichtiger. Ein Auto ist Blech und Blech kann man reparieren. Die schwarze Limousine wird beim Mobilforum Dresden wieder fitgemacht.
Dass Marks Frau keine Schramme davongetragen hat, ist die gute Meldung. Und wir alle in der Redaktion waren mehr als froh über diese Nachricht.
Der Saab hat seinen Job getan, keine Frage. Dafür wurde er in Schweden erdacht und gebaut. Sicherheit ist schon immer die Domäne der Marke aus Trollhättan. Der Anspruch des Herstellers, die sichersten Autos der Welt zu bauen, wurde immer erfüllt. Saab 99 und Saab 900 waren einst die sichersten Fahrzeuge ihrer Epoche.
Der Saab 9000, basierend auf der Tipo-4-Plattform, war um ein Vielfaches sicherer als die Brüder von Fiat, Lancia und Alfa Romeo. Die Italiener verzichteten auf wichtige Dinge wie den Seitenaufprallschutz. Saab nicht. Für die Schweden wäre dies unvorstellbar gewesen.
“Real Life Safety“: Ein Saab ist immer sicherer als die anderen
Seit 1997 haben alle neuen Saab Baureihen aktive Kopfstützen. Eine Innovation, die Trollhättan mit einem Partner entwickelte und die in den letzten Jahren von fast allen Premiumherstellern übernommen wurde. Sie und die durchdachte Sicherheitskonstruktion eines Saab 9-5 oder Saab 9-3 schützen uns auch bei kleinsten Unfällen.
“Real Life Safety” war immer Teil des Saab Markenkerns. Wenn ich die Bilder vom verunfallten Saab 9-3 von Marks Frau sehe, stelle ich mir die Frage, ob ich jemals eine andere Marke fahren will.
Ernsthaft. Ein Saab ist immer sicher. Er beschützt Dein Leben und Deine Gesundheit. Mehr kann man nicht verlangen.
Auwei, spatet dieses Thema…
Mythos und Legenden kontra Realität
…Citroen warb früher mit den sichersten Autos der Welt… (man erinnere sich an die legendäre DS)
…der Granada-Fahrer lacht und sagt: mein Panzer ist der Sicherste…
…Schwedenstahl bekannt in Stadt und Land…
…Mercedes ganz im Hintergrund mit tatsächlichem Vorsprung…
und doch ganz, ganz sicher:
> ich möchte keinen Unfall haben!
> und wenn doch,
>> dann bitte in keinem(!!!) Auto vor Baujahr 2000 (ich hab 7 Stück von davor)
>> wenn, dann bitte in 99% aller Fahrzeuge (ab Mittelklasse)ab Konstrukt Ende 90er Jahre
Denn erst in den 90ern kamen die “Hochfeststähle” im Autobau überall zum Einsatz, die selbst den Feuerwehren beim Zerschneiden der Holme das Leben schwer machen.
So long, und allen eine unfallfreie Fahrt!
@ Gallix -> lass dich nicht an so einem schoenen sonnigen Sonntag zerreissen! Immer schön cool bleiben.
@ Tom -> denkst du noch ans Gespraech im Schlappe Saeppel ?
RECHT HAST !
………nochetwas, bevor´s mich zerreisst !
Da werden plötzlich Uraltenten, verrottete Asconas und Biliigstheimer wie Dacia mit SAAB verglichen.
Kauft euch ein paar schöne Bücher über SAAB – Automobile und ihr werdet sehen, was für Gedanken und Überlegungen bei der Konstruktion derselben eingeflossen sind.
Winzigste sicherheitsrelevante Kleinigkeiten waren bei SAAB immer schon Bestandteil des Gesamten.
Dinge, die andere Hersteller nicht mal aussprechen konnten, sogar belächelt wurden, bestimmten das Handeln der Konstrukteure.
Die Vielzahl der Besonderheiten, der Sicherheit dienend oder einfach nur besonders praktisch, sind doch das, was SAAB – Autos auszeichnet.
Von Anfang an – und bis heute noch !
Werde trotzdem weiter nix anderes als SAAB fahren!! 🙂
….zumindest kann bei einigen Kommentaren auf solche Gedanken kommen.
P.s. Es gibt bestimmt auch eine DACIA – Blog
Gibt es tatsächlich. Dacia bezahlt übrigens Journalisten für die Beiträge dort 🙂
http://www.status-symptome.de/blog
Was übrigens auch die anderen Hersteller tun. Die geben richtig viel Geld für Social Media auf und wollen solche Blogs die SAAB für kostenlos hat.
Ha! Es gibt doch noch einen. Allerdings ist nach 2 Beiträgen die Puste ausgegangen. Siehe da:
http://bigmartin2308.wordpress.com/
Ein Dacia oder was auch immer hätte diesen Unfall auch nicht schlechter oder besser verkraftet. Was ist viel passiert? Stoßstange abgerissen, Karosserie ein bischen eingedellt?
Wenn es richtig Knallt, dann kann man sagen das Auto war sicher. Aber bei dem bischen angekratze?
Wäre der Unfallgegner in einem engeren Winkel abgebogen und der Saab wäre unter die Achsen des Trailers gekommen. Vieleicht auch noch bei höherer Geschwindigkeit dann wäre der Saab und die Insassen platt gewesen, es hätte keinen Unterschied gemacht ob man im Dacia oder Saab gewesen wäre.
Aber wie gesagt von dem bischen angekratze auf ein sicheres oder sicheres Auto zu schließen… naja.
Übrigens eine Achse wiegt mit Räder soviel wie ein Saab, nur so als Info.
Gut das Marks Frau nichts passiert ist, das ist das wichtigste!
Schönen Sonntag noch!
Ciao
Marco
Also gibt es keinerlei Gründe, sich einen SAAB zu kaufen.
Somit sind wir hier ALLE ganz komische Spinner und hängen einer Legende nach, die es so niemals gegeben hat.
Das ganze schöne Geld für nix – nur den merkwürdigen Nichtskönnern in Schweden in den gierigen Rachen geschmissen. Haben ja auch alles versoffen- die Trolle.
Schweden Dirk und Marco: Ich sehe als ehemaliger Saab Fahrer, nicht durch eine Saabbrille. Meine Kaufentscheidung 1988 fiel deshalb für den Saab 900 aus, weil viele US-Amerikaner (in den US-Basen hier bei mir in der Nähe) damals entweder Saab oder Volvo fuhren. (selten BMW, Mercedes, Porsche) Eben wegen der Sicherheit und den Sicherheitsstandards die damals schon in den USA sehr streng waren. Gut die fuhren auch hier in Deutschland die US-Ausführung, nicht nur wegen der Sicherheit (Seitenaufprallschutz z.B. den auch deutsche Hersteller für ihre Exportmodelle in die USA anboten), sondern auch wegen der serienmässigen Klimaanlage usw…
Aber die Sicherheit für sich selbst und ihre Kinder auf den Rücksitzen, war ihnen wichtig und da führte der Weg an einem Saab oder Volvo (zumindest damals und ich denke das gilt auch heute noch) nicht vorbei…
Grüsse
Hallo Tom und alle anderen,
Erst einmal schön und vor allem wichtig, dass Mark´s Frau nichts passiert ist.
Ich bin ebenfalls seit mehr als 15 Jahren großer Saab-Fan und seit einem reichlichen Jahr darf ich auch endlich einen Saab als meinen bezeichnen (hoffentlich können weitere, >NEUE< hinzu kommen…). Mit diesem bin ich nun ca. 40000 km gefahren, wo jeder einzelne km mehr als nur Spaß machte und ich mich zu keiner einzigen Sekunde unsicher oder gar unwohl fühlte. Ich bin aber auch mehr als dankbar, dass es zu keiner wirklichen, brenzligen Situation kam. Bei jedem Vorsprung in Sachen Sicherheit, kommt trotzdem alles irgendwann an seine Grenzen. Leider auch Saab…
Zum Glück gab es hier „nur“ Blechschaden, der in Dresden sicher bestens behoben wird. Ich finde aber auch, dass hier ein wenig zu sehr durch die Saab-Brille geguckt wurde/wird. Saab ist für mich persönlich auch das BESTE Auto und zu 99% alternativlos, aber Sicherheit wird auch bei den meisten anderen Autoherstellern der Welt nicht klein geschrieben. Jedenfalls bei jenen, welche in Mitteleuropa ihre Produkte verkaufen wollen.
In diesem Sinne. Allen ein schönes Wochenende sowie jederzeit gute und sichere Fahrt.
Viele Grüße aus Sachsen. Marco
Ich fahre seit 1993 Saab. Der erste war ein Saab 9000i. 1998 schoss mich ein Möchterennfahrer auf der Autobahn ab. Mein Auto flog mit 100 km/h frontal in eine Betonwand. Die Autobatterie und die Motorhaube lagen ca. 100 m weiter hinten. Ich brach alle Rippen und meine Nase. Das war alles!
Dieses Auto hatte keinen Airbag und kein ABS. Mit dem ersten Saab gab es keine technische Probleme
Der zweite Saab habe ich mit beinahe 400’000 km verkauft wegen Familienzuwachs. Mit dem zweiten gab es keine technischen Probleme.
Der dritte Saab Jg 2001 – natürlich ein Kombi – hat mittlerweile 200’000 km und manchmal Probleme:
Diverse Dichtungen undicht – besonders ägerlich bei der Motorkühlung; Ölwanne bekam einen Haarriss, welcher nicht mehr abgedichtet werden konnte. Ansonsten ein Superwagen. Ich freue mich schon auf die nächsten 200’000 km. Mal sehen ob es wieder neue Saabs gibt…
Vorne weg: Wunderbar, dass keine Personen zu Schaden gekommen sind!
Vermutlich sind alle hier Lesenden Fan´s, wie ich auch. Ich komme aus einer Saab-Familie und werde dem auch treu bleiben.
Aber eines ärgert mich auf diesem Block und zwar, dass nicht über den Tellerrand geschaut wird. Meine Frau fährt einen oben beschriebenen Billig-Fernost-Wagen Toyota Yaris und wenn jemand über dieses extrem solide Auto herzieht bleibt mir nur der Begriff Inkompetenz.
Heute sind alle sicher und früher nicht. Früher gab es vermutlich Unterschiede in der Sicherheit, heute nicht mehr. Einen Punkt mehr in NCAP entscheidet heute, ob der Gurtwarner eine Minute leise oder 5 Minuten laut piepst.
SAAB ist toll, aber bitte so loyal sein und auch Anderes zulassen!
Ein interessanter Bericht zu diesem Thema:
http://www.youtube.com/watch?v=emtLLvXrrFs
Wär hätte das gedacht…?
SG
Dirk
Lieber Dirk. Herzlich willkommen auf dem Blog. Nur zur Richtigstellung: Mit Billigfabrikat aus Fernost ist sicher kein Toyota Yaris gemeint. Ich denke das versteht sich von selbst. Wir schauen schon über den Tellerrand und wir wissen dass gute Autos aus Japan und aus anderen Teilen der Welt kommen. Aber eben auch Billigfabrikate. Gut ?
Wenn Du den preiswertesten kaufbaren Wagen, den Dacia Sandero aus Rumänien, basierend auf Clio/Kangoo Bodengruppe meinst, kann ich Dir ebenfalls nicht Recht geben, sorry.
http://www.youtube.com/watch?v=rP69YfNElo8
Du schreibst sehr viele gute, lesenswerte Berichte, aber das fand ich daneben, tut mir leid, meine Meinung.
So ein neuer Kleiner ist heute sicherer als viele vor 10 oder 15 Jahren konstruierte Mittelklasse oder gehobene Mittelklasse, egal ob Kia, Hyundai, Dacia oder Fiat.
Ich fahr u.a. eine Ente, und das Glück spielt auch eine Rolle. Ein guter Freund hat vor vielen Jahren einen Fronatl-Crash mit einer Pappschachtel Ente gegen einen Opel Ascona C gewonnen…
er unverletzt, der Ascona Fahrer mußte ins Krankenhaus…
SG Grüße
Dirk.
P.S.
Hallo Dirk
Darf ich dich, nur so aus Neugierde, ganz vorsichtig fragen, was du damit ausdrücken möchtest ?
Ein Bekannter fährt seit ca. 3 Jahren ein Auto der Marke Dacia (Dacia Kombi).
Dieses Auto ist sehr schlecht verarbeitet und es hat sich an diversen Stellen bereits nach dieser Zeit deutlich sichtbar Rost gebildet.
Ein derartiges Auto dürfte bei einem Crash nicht mehr die Crash-Werte haben, wie ein sauber verarbeitetes Fabrikat – also bitte nicht hier im Blog mit Dacia werben.
Sorry Schweden-Dirk, aber Deine Argumente halten keiner Überprüfung stand.
Ein Renault Clio von 2005 erreichte im NCAP-Crashtest eine Bewertung von 5 (in Worten FÜNF) Sternen. Der Dacia Sandero, der ja Deiner Aussage gemäß auf der selben Plattform aufbaut, erreicht im selben NCAP-Crashtest im Jahr 2008 eine Bewertung von 3 (in Worten DREI) Sternen. Es gibt KEINEN Dacia, der mehr als drei Sterne erreicht: http://www.euroncap.com/results/dacia.aspx?dontlaunchmobile=1
Was auch immer von französischer Technik in einem Dacia verbaut wird, die Sicherheitstechnik ist es nicht.
In meinem Bekanntenkreis gibt es einen Dacia Logan Kombi, nach einem halben Jahr (!!!!) zeigten sich Rostblüten im Bereich des rechten Heckfensters. Die Dacia-Niederlassung war nach erfolgter Rostbeseitigung nicht in der Lage die Heckscheibe wieder plan einzusetzen. Ein Dacia ist ein billiges Auto – nichts anderes will es sein.
Du bist sooooo gut.
Hallo liebe SBN Gemeinschaft;
vielen, vielen Dank für eure Anteilnahme (auch über FB). Es tut wirklich gut. Genau genommen wollte meine Frau geradeaus fahren und der auf der Linksabbiegerspur stehende LKW nach rechts abbiegen.
Na dann habe ich das mal im Text verbessert. 🙂
Einer meiner Gründe SAAB zu fahren war schon immer die aktive Sicherheit. Mein alter SAAB 900 und mein 99 hatte schon Polsterungen im Kniebreich bevor es (außer bei Mercedes) Airbags gab. Auch in den aktuellen Modellen fühle ich mich immer sicher und gut.
Mehr als Punkte in irgendwelchen Tests zählt das Fahrgefühl und die direkte Rückmeldung der Beschaffenheit der Strasse. Der neue SAAB 9-5 II liegt da im direkten Vergleich um Welten vor dem Isignia. Ich bin beide Probe gefahren und wollte den 9-5 Kombi bestellen, so überzeugt war ich.
Vor nicht allzu langer Zeit hab ich einen identischen Unfall mit einem Fiat Panda (1. Generation) gesehen. Der Fahrerin ist auch nix passiert. Allerdings hatte der Panda ein Totalschaden. Der komplette Rahmen war verbogen. Da war nix mehr zu reparieren. Naja, um den Panda war es nicht so schade 😉 obwohl die ja auch einen gewissen Kultstatus geniessen.
Ich habe 1991 mit einem Saab 900 der ersten Generation erlebt (überlebt), was es heisst einen Saab zu fahren und in einen schweren Unfall verwickelt zu sein. Ein anderer PKW (Audi Coupe) fuhr mir in meinen stehenden Saab seitlich vorne links mit gut 100 Km/h rein. Beide PKW waren zwar Totalschaden, aber ich überlebte den Crash ohne eine Schramme! Der andere hatte mehrere Rippenbrüche und eine Gehirnerschütterung…Seitdem schwöre ich auf Saab, obwohl ich danach 2x Modelle der anderen Marke aus Schweden kaufte. :))
Der schöne SAAB….: -(
Auf meiner Rückreise nach Dresden habe ich das Fahrzug gestern auf dem Schlepper gesehen und mir meine Gedanken gemacht. Nix passiert, nur das Auto ein wenig ramponiert! Gut so!! Das Mobilforum bekommt den gehirschten 9-3 garantiert wieder gerade.
Saab ist ein sicheres Auto, keine Frage. Ein Mercedes, BMW, Audi und natürlich Volvo allerdings nicht weniger…..
Ohne hier eine Diskussion lostreten zu wollen gab es gerade bei den Premium Herstellern in der Vergangenheit Defizite die so nicht in der Motorpresse geschrieben wurden.
Gerade der 5er BMW der letzten Generation packte nur 4 Punkte im NCAP Test. Wäre der BMW ein SAAB gewesen hätte das eine Negativschlagzeile gegeben.
http://www.euroncap.com/tests/bmw_5_series_2004/208.aspx
Aktive Kopfstützen hat der 5er erst seit 2010, also 13 Jahre nach Einführung bei SAAB. 🙁
Von der Generation ist der BMW also mit dem 10 Jahre alten SAAB aus 2002 vergleichbar. Allerdings hat der SAAB 5 Sterne, ist eine Fahrzeugklasse niedriger positioniert, und die besondere Insassen Sicherheit wird betont.
http://www.euroncap.com/tests/saab_9_3_2002/131.aspx
Wir sollten nicht alles glauben was uns die Motorpresse vormacht.
Der aktuelle NCAP-Test hat gegenüber früheren Tests veränderte Kriterien, so dass die Ergebnisse nicht 1:1 übertragen werden können. Auch dürfte jetzt hier nicht die Geschichte der Einführung verschiedener Sicherheitsstandards im Vordergrund stehen, ja, hier waren die beiden schwedischen Hersteller oft in der Vorreiterrolle, sondern die Vergleichbarkeit aktueller Modelle.
Bei dem hier zur Diskussion stehenden verunfallten Saab 9-3 handelt es sich um ein “aktuelles” Modell.
Bei Audi gab es für die ersten A 6 sogar nur 3 Punkte im NCAP-Crashtest…
Das wichtigste ist das Marks Frau nichts passiert ist. Also alles gut, der SAAB hat sein Ding getan.
Ein SAAB ist sicher, er ist eigenartig, er ist schön und er macht Spaß.
Aber bitte trotzdem sachlich bleiben, ein Dacia oder ein Hyundai neueren Baujahrs hätte bei diesem Crash auch nicht schlimmer ausgesehen und die Insassen wären mit Sicherheit auch ohne Blessuren ausgestiegen.
Es hat auch SAAB gegeben, z.B. 900/2 und 9000 die im Euro-NCAP zuzammengeklappt sind wie Kartenhäuser…
Gerade in das Bulgarisch oder Rumänische Fabrikat ist mein Vertrauen doch sehr gering. Mag sein dass diese Kisten und auch Korea Chevys die Norm absolvieren. Aber eben nur die Norm. Aber Real Life Safety? Meine familie vertraue ich dann doch lieber einem SAAB oder dem anderen Schweden an.
Übrigens wenn schon fair, dann auch konsequent. Der 900 II wurde nach den ersten schlechen Tests sofort nachgebessert. Schuld an dem schlechten Abschneiden war die überhastete Markteinführung durch Druck vom neuen Eigentümer. In der späteren Version war dann alles in Butter. 🙂
ja aber hallo!!, Der genannte Saab 900 war ein normaler Opel Vectra. GM hatte dazumal kein Geld in Saabsicherheit inverstiert. nicht die Schuld von Saab, sondern wie immer von GM. Der daraus folgende Nachfolger, Saab 9-3 1, hatte 1600 Verbesserungen, die ausschliesslich Saab zu verdanken waren. 95% davon äusserlich nicht sichtbar. Soviel zu Sachlichkeit.
Bitte Nachweise für das “Zusammenklappen” eines 9000er liefer – mir ist da nichts bekannt. Meines Wissens wurde dieses Fahrzugmodell nicht im NCAP-Crashtest getestet.
Bezüglich 900II verweise ich auf den Kommentar von Markus Stotzer (10.05.12 / 12.16 PM).
… zum 9000 und NCAP: Stimmt, NCAP kam später, damals hat man noch mit 56km/h gecrasht, im NCAP heute mit 64km/h. Die Belastung dabei soll, so gelesen, gut 70% höher sein als früher.
Da gab es in den späten 80ern einen Test in der Auto-Motor-Sport,(hab ich noch irgendwo im Keller) im Vergleich mit W124, 5er, Omega, 740, 100 und Croma.
Gut waren nur W124 und 5er, Audi 100 ging so und der Rest (auch Volvo) nicht wirklich, eher als unsicher eingestuft.
Nur dass hier kein Mißverständnis aufkommt, ich bin SAAB-Fan durch und durch, fahre selbst außer meinem 9-5II Aero auch noch 900/1 und 9-3 Cabrio und fühle mich sicher.
Ich finde es nur nicht gut, wenn die anderen runtergeputzt werden. Hatte im Februar einen Frontal-Crash mit meinem Subaru Legacy Kombi Winterauto, Schaden fast 15.000 EURO und keine Schramme abbekommen….
Schöne Grüße
Klaus
Hallo Klaus,
völlig klar, dass auch damals schon in der Auto Motor + Sport die deutschen Fahrzeuge die “Sahnestücken” waren – bedarf ja wohl keiner weiteren Erklärung.
Hallo Joachim,
🙂 wie ist das denn jetzt zu verstehen?
Die AMS und der ADAC crashen also manipulierte Autos? Die Deutschen mit eingeschweißten Zusatzstreben und die ausländischen bekamen Stücke rausgesägt, oder wie?
Das die deutschen überall bevorzugt werden ist bekannt aus VW-Bild und Co.,
aber ach du lieber Gott, das geht jetzt doch etwas viel zu weit, oder?
Ich bin 100% autoverrückt, habe in meinem Leben weit über 100 Autos mein Eigen genannt, besitze z.Zt. 11 ausländische Autos, 3 Saab (900, 9-3Cabrio, 9-5II), 6 Citroén (Ami6, GSA, DS21, C3Picasso, C6, Jumper), 1 Toyota Yaris und einen Subaru Legacy Kombi Outback und kein deutsches Auto(!) und dass, obwohl ich früher viele Jahre für Ford, VW und Audi tätig war (ich leitete Autohäuser und -Gruppen)
Ich bin ganz sicher nicht auf deren Seite, aber mal ehrlich, Objektivität bestimmt das Handeln.
SG
Klaus
Schwamm drüber !
Schaut euch einfach das lustige Filmchen an ( nicht ganz aktuell )
http://www.filmarkivet.se/sv/Film/?movieid=282&returnurl=http://www.filmarkivet.se/sv/Sok/?q%3dsaab
Hallo Klaus,
Deine letzte Bemerkung, dass Objektivität das Handeln bestimmt, finde ich gut. In Bezug auf AMS müßte es allerdings bestimmen sollte heißen – denn in Sachen Objektivität gab und gibt es dort großen Nachholbedarf!
Auch bei den sog. Crash-Tests unter der Federführung von AMS wird in den späteren Texten mit Sicherheit nicht gerade besondere Objektivität wiederzufinden sein – von einer zusätzlichen Veränderung an den Fahrzeugen gehe nicht aus.
und sie machen spass zum fahren…