Neues Poster – Saab 9–3 Aero Sport Sedan trifft auf Saab 91 Safir

Die Saab 91 Safir entstand, bevor man in Trollhättan daran ging,  Autos zu konstruieren. Die Schweden nummerierten damals ihre Projekte nach Reihenfolge durch. Es gab vor der Safir die Saab 90 Scandia; sie war das erste zivile Verkehrsflugzeug des Herstellers. Im Winter 1944 begannen die Arbeiten an der 91 Safir,  und das erste Autoprojekt erhielt die Folgenummer 92.

Später änderten sich die Nummernzyklen; es wurde zwischen militärischen und zivilen Konstruktionen unterschieden, doch bis dahin war noch ein weiter Weg. Trifft ein Saab 9–3 Aero aus dem Modelljahr 2006 auf eine Saab 91 Safir, dann ist es sehr besonders, denn der Saab Turbo steht mit den Wurzeln der Marke vereint auf dem Rollfeld.

Neues Poster – Saab 9–3 Aero Sport Sedan trifft auf Saab 91 Safir

Saab Deutschland organisierte im Oktober 2005 ein solches Event, die 9–3 Modellpalette traf auf ihren fliegenden Urahnen. Zu diesem Zeitpunkt war die Saab Safir der Lufthansa längst nicht mehr im täglichen Einsatz; die Jahre, in denen sie als ein hochmodernes Schulungsflugzeug galt, waren vorbei.

Die Safir war 2002 von Grund auf überholt worden. Sie diente seitdem der Traditionspflege, auch bei den schwedischen Streitkräften war sie bereits 1993 ausgemustert worden. Doch hinter dem Baumuster 91 lag eine glanzvolle Karriere. Mit 323 Exemplaren ist die Safir bis zum heutigen Tag der größte Exporterfolg der Flugzeugbauer,  und als leichtes Transportflugzeug, Reise-, Sport und Schulflugzeug war sie in 21 Ländern im Einsatz.

Saab Safir mit deutscher Geschichte

Konstruiert hatte sie A. J. Andersson, der zuerst beim deutschen Hersteller Bücker tätig war, welcher wiederum auf Umwegen mit der Gründung von Saab in Zusammenhang steht, was aber eine andere Geschichte ist. Andersson wurde nach seiner Zeit bei Bücker in Berlin Konstruktionsleiter in Schweden, die Safir ist nur eine seiner Werke.

Die Schweden pflegten während der Bauzeit die Safir, es gab vier Versionen,  und die Reichweite stieg im Laufe der Jahre von 960 auf bis zu 1075 Kilometer. Beim Fotoobjekt handelt es sich um eine 91B, mit der größten Reichweite und einer möglichen Marschgeschwindigkeit von 240 km/h war sie dem Saab 9–3 Aero Sport Sedan leicht unterlegen.

Aber nur auf dem Papier.

Denn der 9–3 erreichte zwar eine Spitzengeschwindigkeit von 250 km/h, die er auf Dauer hätte halten können. Aber während die Safir über den Wolken die kürzeste Strecke auswählen konnte, blieb der bodengebundene Aero im Verkehr stecken und war chancenlos, auch was die Reichweite betraf. Denn im Modelljahr 2006 arbeitete der V6 mit Twin-Scroll Turbolader, der zwar extremen Spaß macht, aber den Tank bei entsprechender Fahrweise auch zügig leeren kann.

Eine Tragödie beendet die Geschichte

Dass die Geschichten bei Saab manchmal dramatisch enden, wissen wir alle. In Schweden schlossen im Dezember 2011 die Tore, seither gibt es keine neuen Saab mehr beim Händler zu kaufen. Und auch die betagte Saab 91 Safir mit der Kennung D-EBED ist mittlerweile Geschichte. Sie stürzte auf einem Flug 2014 über Bremen ab (Link), zwei Menschen kamen ums Leben.

Das neue Saab Poster ist damit in mehrfacher Hinsicht historisch und nicht mehr nachstellbar. Es steht sinnbildlich für eine außergewöhnliche Automarke, die ihre Inspiration in der Luftfahrt fand, und ist im Shop (Link) erhältlich.