Einer der letzten seiner Art – Saab 9-5 OG Griffin SportCombi

Er ist ein sehr später Saab 9-5 OG Griffin aus dem Jahr 2009. Nur 38.500 Kilometer stehen auf dem Tachometer, für einen SaabCombi ein geringer Wert. Xenon Licht ist an Bord, ein BioPower Motor, Scheckheft gepflegt. Hat dieser Saab das Zeug zum kommenden Klassiker? Sollte man ihn hegen und pflegen, als einen der letzten seiner Art?

Oder soll man den 9-5 fahren und aufbrauchen, weil er vielleicht nur ein praktischer Kombi ist?

Einer der letzten seiner Art – Saab 9-5 OG Griffin SportCombi

Die Frage ist nicht so einfach zu beantworten. Generell sind die Saab 9-5 OG Griffin Modelle die Vertreter der letzten großen Baureihe aus Trollhättan, die komplett bei Saab konstruiert und gebaut wurden. Das 9-5 Team umfasste viele Ingenieure, die schon beim Saab 9000 ein Wörtchen mitzureden hatten.

Natürlich, man bediente sich bei Komponenten im GM Regal. Doch das tat man bei allen anderen Fahrzeugen zuvor ebenfalls. Nur waren es dann Ford, Fiat, Volvo, Triumph oder DKW, die Teile an die Bänder in der Stallbacka liefern durften.

So gesehen ist der 9-5 OG Griffin der letzte große Saab

Wäre da im Hintergrund nicht ein Problem. Mit dem 9-5 NG lauert eine übergroße nordische Saga, die den alten Saab 9-5 komplett in den Schatten stellt. Dabei ist der 9-5 NG ein GM Fahrzeug. Eines, bei dem sie in Trollhättan die Statistenrolle gespielt haben, und wo schwedische Ingenieurskunst lediglich flankierend gefragt war.

Dass aus diesem Zusammenspiel ein spannendes Produkt wurde, ist eine andere Sache. Der Ursprung als GM Erzeugnis wird gerne ausgeblendet, ebenso die Tatsache, dass bei einem normalen Lauf der Dinge der 9-5 NG in Hessen bei Opel von den Bändern gelaufen wäre.

Von wegen ein schwedisches Auto

Nur, da war der eine Moment, an dem die Trolle eingriffen und ihre Saga zum Abschluss brachten. Der Saab 9-5 NG kommt mit großer Dramatik dann doch nach Trollhättan.

Er erlebt am Göta Älv spannende Monate, die kein Drehbuchautor sich je hätte ausdenken könnte, und geht dann wie Asgard zusammen mit Saab unter.

Das Ende der Troll Mythologie

Gegen diese Troll Saga, die bis heute alles überstrahlt, hat ein Saab 9-5 OG Griffin natürlich keine Chance. Daher ist er ein Geheimtipp, eine Angelegenheit für Insider, die eine rationelle Sicht auf die Dinge pflegen. Und wird es vielleicht für immer bleiben.

Das ist schade. Denn die Saab 9-5 OG Griffin Modelle haben das Quäntchen Saab, das ein Saab 9-5 NG niemals haben wird. Das Zündschloss, analog und mit einem ordentlichen Schlüssel, sitzt exakt da, wo es hingehört. Auf dem Mitteltunnel. Das manuelle, echte Saab Getriebe, hat eine integrierte Diebstahlsperre, der Motor ist von Saab und hat die famose Trionic. Mit Ethanol liefert der sympathische 2 Liter Turbo zusätzliche Leistung, mit einem Hirsch Performance Paket ebenfalls.

Der Saab ist einer der letzten seiner Art.

In Schweden wurde jetzt ein solcher Saab 9-5 versteigert. Einer der letzten, die gebaut wurden. Wie geschrieben, hat er wenige Kilometer, ist gepflegt und hat eine stimmige Ausstattung. Natürlich findet man auch Gebrauchsspuren und wer ihn nach Deutschland holt, sollte bei der Rostvorsorge Hand anlegen. Denn hier sparten die Trolle schon im Jahr 2009. 12 Jahre auf schwedischen Straßen sind ebenfalls nicht ohne, und ein Kombi ist nur ein praktischer Begleiter für den Alltag und (meist) kein Liebhaberobjekt.

Natürlich wurde der Griffin Saab noch nicht mal teuer, rund 8.500 € standen am Ende auf der Rechnung. Das war er auch am Ende seiner Karriere in Schweden nicht. Saab, bereits durch Rekonstruktion und Abwicklungsgerüchte geschwächt, brachte die letzte Auflage günstig unters Volk. Auch das war damals ein Drama, auch wenn wir es schon wieder vergessen haben.

Mit Bildmaterial von bilweb