Zukunft – nachhaltiges Benzin aus erneuerbaren Quellen

Die Diskussion um die Mobilitätswende wird erschreckend eindimensional geführt. Deutschland, das Land der Erfinder, das war wohl einmal. Statt mit Mut und Kreativität voranzugehen,  lautet das Mantra “Elektroauto”. Ausschließlich, alternativlos scheinbar. Dabei gibt es durchaus Alternativen, um den CO2 Abdruck zügig zu reduzieren. Denn es ist vor allem die Schnelligkeit,  mit der wir reagieren, die der entscheidende Faktor im Kampf gegen die Klimaveränderung sein wird.

Leider spielen die Alternativen in der öffentlichen Diskussion keine Rolle,  und auch die Politik glänzt durch Mutlosigkeit. Zum Glück ist dies nicht überall in Europa so. Eine Sonderrolle nimmt Skandinavien ein. In Schweden zum Beispiel kann man an vielen Zapfsäulen HVO Diesel tanken. Der Kraftstoff aus regenerativen Quellen ist von den meisten Herstellern abgesegnet und keine Besonderheit mehr.

Der Kraftstoff ist nachhaltig, er hat mit fossilem Diesel nichts zu tun. Denn er stammt zu größten Teilen aus industriellen Produktionsrückständen, die sonst entsorgt würden.

Nachhaltiger HVO Diesel

Die Liste der Zutaten liest sich abenteuerlich. Frittierfett, Fettsäure Destillat, Schlachtabfälle oder auch technisches Maisöl aus der Äthanol Herstellung gehören dazu. Marktführer bei der Herstellung von nachhaltigem Diesel ist der finnische Raffinerie-Konzern Neste. Er stellt 2,7 Millionen Tonnen im Jahr her, die anderen skandinavischen Mitbewerber kommen zusammen auf 2 Millionen Tonnen.

Das ist global gesehen nicht mehr als ein Tropfen auf dem heißen Stein. Im Gegenzug werden pro Jahr weltweit 4.200 Tonnen Erdöl nachgefragt. Nachhaltiger Diesel von Neste macht im Vergleich weniger als 1 Promille der Menge aus.

Doch es ist ein Anfang,  und die Branche für alternative Kraftstoffe hat dazugelernt. Zog man vor Jahren mit der Herstellung grüner Kraftstoffe aus Grundstoffen der Lebensmittelproduktion den Zorn der Umweltschützer auf sich, perfektioniert man nun die Verarbeitung von Reststoffen aus der Industrie. Neste gibt den Anteil erneuerbarer Energieträger bei der Produktion von HVO Diesel mit 100 % an, Luft nach oben bleibt da keine mehr.

Nachhaltiges Benzin

Das neueste Produkt der Finnen ist nachhaltiges Benzin. Als Ersatz für fossile Energieträger erprobt Neste gemeinsam mit der Volvo Tochter Powertrain Engineering Schweden die Einführung von nachhaltigem Benzin. Verläuft der Test erfolgreich, dann kommt es zu größeren Feldversuchen. Ähnlich begann man vor Jahren mit der Einführung von nachhaltigem Diesel.

Wie beim HVO Diesel wird der Kraftstoff weitgehend aus Abfällen gewonnen. Anbieter Neste verspricht eine Verminderung der CO2 Emissionen im direkten Vergleich zum fossilen Energieträger um 65 %, Ziel sind 90 %. Damit läge ein Verbrenner auf dem Niveau eines Elektroautos.

Die Idee des nachhaltigen Benzins klingt bestechend einfach. Existierende Fahrzeuge könnten länger genutzt werden, und für die Umwelt ist jedes nicht neu produzierte Auto ein Gewinn. Die bestehende Infrastruktur zur Distribution ist vorhanden, die Minderung des CO2 Ausstoßes würde umgehend und im großen Maße stattfinden. Ein Joker im Rennen gegen die Zeit, wo jeder Vorteil zählt.

Doch es gibt auch Fragezeichen. Die sind weniger technischer Art. Das nachhaltige Benzin von Neste erfüllt die Kraftstoff Norm EN228 und könnte sowohl in älteren wie modernen Verbrennern und Hybrid Fahrzeugen zum Einsatz kommen. Eine offene Flanke ist die Produktion in ausreichender Menge. Zwar sind Raffinerieprojekte von Anbietern wie Total oder ENI in Planung, Bau oder bereits fertiggestellt. Aber für eine größere nachhaltige Produktion im Sinn der Umwelt benötigt man eine breitere Rohstoffbasis.

Problem Rohstoffbasis

In Skandinavien macht Neste kreativ auf dieses Problem aufmerksam. An Weihnachten wirbt man zum Beispiel um den Speck vom Weihnachtsschinken, den Verbraucher meist wegschneiden und entsorgen würden. Aus ihm wird Weihnachtsdiesel, doch das ist höchstens eine charmante Marketingidee. Am grundsätzlichen Problem ändert sich dadurch nichts.

Es fehlen nicht nur in Skandinavien die geschlossenen Kreisläufe für eine nachhaltige Wirtschaft, die Abfallprodukte nicht entsorgt, sondern sie als Energieträger zu einem realen Preis der weiteren Verarbeitung zuführt. Ein generelles Umdenken ist nötig für die Realisierung. Dann könnte man auch die Kosten für die Herstellung in den Griff bekommen. Denn die sind ein weiteres Problem.

Die aktuellen Kosten der Herstellung von nachhaltigen Kraftstoffen sind immer noch höher als von fossilen Brennstoffen. Es ist unklar,  ob Kunden europaweit und im größeren Maßstab einen Aufpreis für nachhaltigen Kraftstoff im Tank ihres Autos zahlen würden.

Hier fehlt die staatliche Steuerung, auch in Skandinavien. In Finnland ist fossiler Diesel rund 15 % günstiger als HVO Diesel aus nachhaltiger Quelle. Eine europaweite, breit gefächerte Strategie im Sinne der Umwelt, die zu einer Förderung nachhaltigen Benzins und zur raschen Minderung der CO2 Emissionen führen würde, fehlt trotz aller Ansätze.

Um den Klimawandel zu mindern,  ist es nötig, alle Optionen zu spielen. Nur auf eine Karte zu setzen wird nicht ausreichen. Verbrenner können mit nachhaltigem Benzin sofort eine Umweltbilanz auf dem Niveau erreichen, das man Elektroautos zuschreibt. Die Schaffung von geschlossenen Kreisläufen zur Nutzung von Abfallstoffen kann nur im Sinne des Planeten und der Schonung von Ressourcen sein.

Mit Bildmaterial von Neste Oyj