SAAB News: Frust im Lieferantenlager

Saab fehlt der schwedischen Autoindustrie, und viele Lieferanten wünschen sich den Hersteller aus Trollhättan zurück ins aktive Geschäft. Die Branche hat über Jahre davon profitiert, dass es zwei Hersteller in Schweden gab. Denn viele Innovationen entstanden aus dem Wechselspiel zwischen Trollhättan und Göteborg und der gesunden Rivalität zwischen beiden Marken.

Nachdem Saab vorerst von der Bildfläche verschwunden ist und Volvo einen rigiden Sparkurs fahren muss, wird es für viele kleine Betriebe eng. Die Vorhersage von Svenake Berglie ( ehemals CEO der nationalen Zuliefervereinigung ), dass der Abgang von Saab die ganze Industrie in Schweden gefährden könnte, erweist sich gut 10 Monate nach Konkursantrag als richtig.

Volvo forderte am Donnerstag die Lieferanten zur Kostensenkung auf, 20 % binnen der nächsten drei Jahre, und Volvo baut Arbeitsplätze ab. Zusätzlich zu den bereits angekündigten Streichungen sollen zum Jahresende je nach Quelle nochmals 300 bis 400 Stellen wegfallen, so dass insgesamt mehr als 600 Arbeitsplätze rund um Göteborg gestrichen werden. Denn Volvo kämpft mit den Problemen, die Saab in die Knie gezwungen haben. Die Techniklizenzen von Ford laufen aus, der neue V40 war das letzte Produkt auf Ford-Basis, und Göteborg muss lernen, auf eigenen Füßen stehen. Die nächsten 24-36 Monate werden hart und spannend für Göteborg. Automobil-Spezialisten in Schweden raten zu Kooperationen, sehen aber nur den Fiat-Chrysler Konzern als möglichen Partner.

Letzten Donnerstag trafen sich die Autozulieferer zu ihrer jährlichen Tagung in Göteborg, und wie man sich denken kann, war die Stimmung unter den aktuellen Vorzeichen nicht die Beste. Im letzten Jahr stand Vladimir Antonov ( wer erinnert sich noch an den Investor aus Russland ? ) auf der Gästeliste, um über die Zukunft von Saab zu berichten. Antonov ist eine Fußnote in der Geschichte von Saab, und weder für den Russen noch für die Marke aus Trollhättan liefen die letzten Monate wie gehofft. In diesem Jahr hatte man NEVS eingeladen, um mehr über die Pläne in nächster Zukunft zu erfahren. Viele Unternehmen, die durch den Abgang von Saab hohe Summen verloren haben, hofften auf gute Nachrichten und wurden durch die Abwesenheit der NEVS Vertreter enttäuscht.

Das Echo aus der Autoindustrie war entsprechend, und wenn man es ganz klar sieht, dann war es vernichtend. Ein kurzer Blick zurück hilft, um den Frust und die Zusammenhänge zu verstehen. Wir hatten mal einen möglichen Investor mit dem Namen Lotus-Youngman, der durch die Lande zog und mit den Lieferanten sprach. Die Chinesen, was immer man von ihnen gehalten haben mag, legten die Pläne auf den Tisch und banden in einem sehr frühen Stadium die Lieferanten mit ein. Mit der noch recht frischen Erinnerung an die Besucher aus China stehen die Lieferanten nun bei NEVS vor einer Wand des Schweigens.

Von NEVS war noch kein Vertreter vor Ort, und selbst mit der Dachorganisation der Lieferanten soll es keinen Kontakt geben, glaubt man dem, was am Donnerstag gesagt wurde. Alles, was der Investor tut, unterliegt einer Geheimniskrämerei, die nicht gut ankommt und die merkwürdig ist, wenn man plant, in 18 Monaten Autos zu bauen. Der neue CEO der europäischen Lieferantenvereinigung CLEPAS und frühere PSA Markenchef, Jean-Marc Gales, fand dann auch klare Worte, die uns nicht gefallen. Es sei traurig, so Gales, dass Saab nicht überlebt hat. Aber das, was aktuell Spyker und Youngman zusammen tun, findet er richtig, und er räumt den Plänen von Victor Muller Zukunftschancen ein. Muller und Youngman wollen auf Saab Technologie basierende Fahrzeuge bauen und im gehobenen Preissegment anbieten.

Ob das Statement von Jean-Marc Gales jetzt auf Ahnung oder Insiderwissen basiert, oder ob es die Retourkutsche für NEVS war, das mag jeder selbst entscheiden. Fest steht: die Atmosphäre ist eisig !

Der Vorgänger von Jean-Marc Gales bei CLEPA, Lars Holmqvist, wurde gegenüber der Presse noch etwas deutlicher. Alles sei geheim, so Holmqvist, der Kaufpreis, der Business Plan, und das sei unverständlich, da viele Unternehmen Millionen verloren hätten. Diese Firmen hätten ein Anrecht auf Information. Der eigentliche Skandal aber, so der ehemalige CEO, dass mit Lotus Youngman ein Investor bereit gewesen wäre zu kaufen. Lotus Youngman hätte auch für 2.2 Milliarden Kronen die Saab Parts AB übernommen, obwohl das Unternehmen diese Summe nicht wert sei. Jetzt aber übernimmt die Reichsschuldenverwaltung das Unternehmen aus Nyköping, weil NEVS nicht bereit ist, diese Summe zu zahlen. Steuergelder als Preis für die Akzeptanz eines merkwürdigen Investors.

Die Enttäuschung der Zuliefer-Unternehmen ist groß und verständlich. Die Lieferanten sind damit nicht alleine. Die örtliche Zeitung in Trollhättan gab Holmqvist und Gales eine Bühne und brachte als einzigste Publikation landesweit ausführlich die Kritik an NEVS. Ein Hinweis auf die Stimmungslage vor Ort. Denn NEVS hat bislang nur die angekündigten Stellenangebote, es sollen um die 75 sein, heraus gegeben. Mehr ist nicht passiert.

Der Verkauf des Werkes und die Nutzung der Markenrechte durch NEVS hat mehr Fragen aufgeworfen als beantwortet, und das Verfahren scheint wenig transparent. Wer ein geheimes Süppchen kocht, der muss sich über fehlende Begeisterung und harte Kritik nicht wundern. NEVS ist eine Konstruktion, die wir unter Beobachtung halten. Ob daraus eine Zukunft für die Marke wird, oder ob wir nur noch für Youngtimer schreiben, das zeigt uns die Zeit.

Eines ist klar: auch bei allen negativen Vorzeichen, welche die Lieferanten sehen…solange in Trollhättan die Produktionsanlagen nicht demontiert sind und Geld in die Instandhaltung fließt, so lange ist Hoffnung für den Standort. Für was auch immer.

Text: tom@saabblog.net

Foto: Clepa