Pressefotos: Saab 900 S i (5-türer) 1995

Die Jahre verfälschen die Erinnerung und der heutige Bestand der Saab 900 NG Baureihe tut ein Übriges dazu. Von den Basismodellen haben nur sehr wenige die Zeiten überlebt. Dabei verkauften die Schweden sie einst in großen Stückzahlen. Während aktuell Cabrios und Turbo-Coupés das Bild der Szene bestimmen, waren es einst die “S” Modelle.

Sie bildeten den Einstieg in die Welt von Saab und sie waren beliebt. Nicht nur in Skandinavien, wo die Marke immer auf kostengünstige Volumenmodelle zu setzen versuchte. Auch in den südeuropäischen Ländern und selbst auf dem deutschen Markt zeigte der 900 S Präsenz. Nicht ohne Grund, denn er verkörperte perfekt das Ideal vom robusten Schwedenauto.

Pressefotos: Saab 900 S i (5-türer) 1995

In den 90er Jahren hatte der Pragmatismus noch einen hohen Stellenwert bei der Autowahl. Vielleicht hat er es heute wieder. Wie sonst wäre der andauernde Erfolg der Marke “Dacia” zu erklären, die sich auf das Wesentliche konzentriert und Unnötiges weglässt? Auch bei Saab konnte man diese Disziplin und die wuchtigen, nicht lackierten und selbstreparierenden Stoßfänger senden eine eindeutige Nachricht.

“Egal was passiert, egal, wer mich berührt, ich repariere mich selbst und ich schicke keine Kostenrechnung”, sagt der Saab 900 S zu seinem Eigentümer. Der wählte mit dem 900 in der 5-türigen Version so etwas wie eine Fließhecklimousine, denn in Trollhättan hatte man beschlossen, auf die Version mit separatem Kofferraum zu verzichten.

Der Saab 900 S i war der Einstieg in die Welt von Saab

Vier Türen, eine große Heckklappe, man nannte das eine Limousine

Auch die Basis konnte man, wie hier, mit Alufelgen aufrüsten

Die Bilder signalisieren das Auto für alle Lebenslagen

Jahre später hätte das Marketing mit dieser Lösung eine Party als Erfinder des 5-türigen Coupés feiern können, aber in diesem Fall kam man etwas zu früh auf den Markt.

Wenn auch die “S” Version nur der Einstieg war, so lieferte Saab alle Sicherheitsmerkmale der Serie mit und auch motorisch war der 900 S i nicht schlecht aufgestellt. 133 PS, ohne Turbolader, dafür mit 16 Ventilen, waren Jahre zuvor noch für das “GTI Label” gut gewesen. 1995 war man damit immer noch gut bürgerlich motorisiert unterwegs.

Beim Audi 80 (B4), in der gleichen Fahrzeugklasse zu Hause, startete die Reise bei vergleichsweise mageren 90 PS und natürlich hatte er keine moderne 16 Ventil Technik zu bieten.

Der Flughafen von Visby war 1995 ein beliebtes Fotomotiv

Die Stoßfänger der “S” Version waren natürlich unlackiert

Die Einstiegsversion war auf allen Märkten beliebt, Saab verkaufte sie häufig

Die hier gezeigte Limousine trägt die Farbe “Scarabäusgrün”

Auch der Basismotor war damals eine komplette Saab Konstruktion, hergestellt in dem hochmodernen Werk in Södertälje. Die Lackierung des Pressefahrzeugs, dessen Fotos perfekt den Zeitgeist widerspiegeln, ist das beliebte Skarabäusgrün (Farbcode 230), welches gefühlsmäßig jeder zweite Neuwagenkunde bestellt haben muss.

Heute sind die “S” Versionen fast komplett verschwunden. Doch immer wieder tauchen gepflegte Ersthand- und Rentnerexemplare auf, die nicht teuer sind und die auf jeden Fall als erhaltenswert angesehen werden sollten. Denn sie stellten einst das Rückgrat des Saab Bestands, in Zeiten, in denen Pragmatismus mehr zählte als glänzende Eitelkeiten.

– Fortsetzung folgt –