Einst an fast jedem großen Flughafen, der Saab 9-5 Frictiontester

Weltweit löst sich eine lange währende Tradition allmählich auf. Frictiontester von Saab, die es seit den Zeiten des 99 gab, verschwinden und werden auch an kleineren Flugfeldern ausgemustert. Einst waren sie auf mehr als 100 Flugplätzen weltweit im Einsatz, aber die Ära geht dem Ende entgegen.

Begonnen hatte die Geschichte mit dem Saab 99, der vom Hersteller selbst und einer internen Spezialabteilung zum Flugfeld-Einsatz umgerüstet wurde. Klar, Saab und Flugzeuge, das ist eine enge Bindung und was Tragflächen hat und durch die Luft gleitet, das kann auch die Start- und Landebahnen abfahren.

Der Saab interne Bau der Frictiontester endete im Jahr 1998, dann wurde die Geschäftssparte an Sarsys veräußert. Fahrzeuge von Saab stellten weiter den Hauptanteil im Portfolio des Anbieters.

Erhielt er speziell präparierte Neuwagen aus Trollhättan?

Einst an fast jedem großen Flughafen, der Saab 9-5 Frictiontester

Die Frage ist nicht unberechtigt. Denn als wichtiger Kunde könnte Sarsys von Saab Fahrzeuge im vorgeschriebenen Signalgelb und mit angepasster Ausstattung erhalten haben. Da in Nordamerika ein Sarsys Saab 9-5 Frictiontester zur Auktion aufgerufen wird, und dadurch die VIN bekannt ist, nutzen wir die Gelegenheit und schauen nach.

Die Antwort, welche uns die VIN liefert, ist einigermaßen ernüchternd. Als Basis für den Frictiontester wurden normale, aus der Serie stammende Fahrzeuge verwendet.

Im aktuellen Fall ist es ein Saab 9-5 aus dem Modelljahr 2004, ein Modell für den US-Markt in der Farbe Polar-Weiß (Code 283) mit einem Granit-Grauen Interieur (Code K22). Die Ausstattung, mit dem Radio-System 2, Automatik und B235L Motor mit 220 PS plus 5-Gang-Automatik, entspricht der Serie.

Wer etwas Spezielles vermutet, wird höchstens den Unfalldatenrekorder finden, welchen der schwedische Kombi ab Werk an Bord hat.

Tatsächlich ist es überraschend, dass Sarsys, heute als Sarsys-ASFT (Link) bekannt, nur normale Fahrzeuge erhielt und den aufwendigen Weg zum Umbau einschlagen musste.

Ein Saab 9-5 Frictiontester als Trophäe

Saab Frictiontester sind in der Szene als Sammlerstücke mehr oder minder beliebt, sie haben Trophäencharakter, effektiv nutzbar sind sie nur, wenn man über eine eigene Rollbahn plus Flugzeug verfügt.

Das in den USA angebotene Fahrzeug war bis vor Kurzem auf dem Salt Lake City International Airport eingesetzt. Sein Zustand ist bemerkenswert gut. Mit 29.000 Meilen (ca. 46.671 km) und wenigen Gebrauchsspuren, die von einem ziemlich pfleglichen Umgang berichten, ist es nicht komplett uninteressant. Natürlich schwebt über allem die Frage, was man damit unvernünftiges anstellen könnte.

Im Allgemeinen gelten Frictiontester als nicht zulassungsfähig für den öffentlichen Straßenverkehr. Was nicht ganz stimmt, denn vereinzelt ist es in der Szene bereits gelungen, einen klassischen Saab Frictiontester durch die Untiefen der Bürokratie hindurch zur deutschen Zulassung zu bringen.

Die Schweden haben den Frictiontester allerdings nicht erfunden

Egal, wie man zu dem Thema steht, ist die umfangreiche Bildergalerie der Auktion ziemlich interessant. Sie vermittelt einen ungefähren Eindruck der Umbauarbeiten und den Hauch einer Idee, wie ein Frictiontester funktioniert. Erfunden wurde dieses System, welches heute unverzichtbar ist, durch den norwegischen Flughafenmanager Ottar Kollerud 1946. Die Funktionsweise haben wir vor vielen Jahren hier beschrieben (Link).

Die Prognose sagt, dass dieser Saab 9-5 Frictiontester nicht allzu teuer verkauft werden wird. Er könnte als Trophäe eine Saab-Sammlung schmücken, oder man könnte etwas komplett Unvernünftiges mit ihm beginnen.

Die Auktion findet bei Bring A Trailer statt, Standort des Saab ist Waterloo in Illinois (Link).