Spannend, ein Computer und was hat der Talbot Solara mit Saab zu tun?

Diese Geschichte ist zum Teil auch meine persönliche Geschichte. Hätte ich geahnt, dass dieses Auto etwas mit Saab zu tun hat, hätte ich es mit völlig anderen Augen gesehen. Die Erzählung beginnt vor langer Zeit. Mein Führerschein war erst einige Stunden alt und die Unterschrift des Prüfers auf dem Papier gerade getrocknet.

Jetzt sitze ich in diesem Talbot Solara, die komplette Familie ist mit an Bord, und ich komme nicht von der Ampel weg. Ich fluche, ich schwitze, hasse dieses Auto, den Berg, an dem ich anfahren muss, und das grottenschlechte Getriebe und die furchtbare Kupplung. Das Auto, das den Fahranfänger quält, oder umgekehrt, hat eine verblüffende, seltsame Verbindung zu Saab. Eine, die man niemals vermuten würde.

Spannend, ein Computer und was hat der Talbot Solara mit Saab zu tun?

Das Auto war ein Talbot Solara SX. Eine französische Limousine der Mittelklasse, mit einem herben Charme. Die Geschichte ging für mich blamabel aus. Nach einigen gescheiterten Versuchen an jener Ampel gab ich auf, mein Vater übernahm das Steuer und ich beschloss fortan, den Talbot zu meiden. Um ehrlich zu sein, die Niederlage saß so tief, dass ich keinen Meter mehr mit der Kiste fuhr, solange sie in meiner Familie war.

Der Talbot war auch objektiv gesehen kein gutes Auto. Wenn Marken in den Untergang schleudern, dann hat das meist einen Grund. Bei Talbot war es das Produkt, das den Ausschlag gab. Das Getriebe und seine Abstimmung waren tatsächlich eine Zumutung und schlimmer als das, was Saab im klassischen 900 anbot.

Die Verarbeitung war ziemlich lässig, man kann auch lausig dazu sagen. Die Spaltmaße waren großzügig, die Materialien in der Regel billig, manches aber hochwertig und überraschend. So hatte die französische Limousine einen “Ordinateur de Bord“. Einen Bordcomputer, und der war 1980, als der Solara auf den Markt kam, etwas völlig Abgefahrenes.

Was hat dieses Auto mit Saab zu tun?

Zusammen mit seiner kompletten Ausstattung ergab sich so ein sehr widersprüchliches Auto mit einer toxischen Mischung aus antiquierter Mechanik, mangelhafter Verarbeitung und französischem Luxus mit Hightech Raffinessen.

Mein Vater fuhr den Talbot Solara SX, der ein echter Zufallskauf gewesen war, weil einer seiner Kunden die Markenvertretung übernommen hatte, recht lange. Nicht weil der das Auto besonders gemocht hätte, sondern weil keiner es in Zahlung nehmen mochte. Sogar familiäre Bande zu Volkswagen und Audi versagten. Keiner wollte den Solara haben. Am Schluss übernahm ihn einer meiner Freunde für einen symbolischen Preis.

Was ich damals nicht ahnte, war, dass es den Solara auch in einer Saab Version gab.

Die Geschichte klingt ziemlich verrückt, hinterlässt offene Fragen und spielt bei Saab Valmet. In Finnland war man immer auf der Suche nach einem kompakten Einstiegsmodell, das Saab nicht im Programm hatte. In den späten 1970er-Jahren gab es zwar den Saab 96, aber der war längst veraltet. Die Finnen gingen auf die Suche nach einer moderneren Lösung und fanden den Simca (später Talbot) Horizon. Die französische Kompaktklasse war europaweit beliebt und erfolgreich, der bessere VW Golf, was deutsche Autozeitschriften nie zugegeben hätten, und ihrer Zeit ein kleines Stück voraus.

Ein Talbot mit Saab Sitzen und mehr

Talbot Simca verkaufte Saab Valmet die Produktionslizenz für den Horizon, allerdings mussten die Finnen zusätzlich den 1307 produzieren. Besondere Lust auf den großen Simca hatte man in Uusikaupunki nicht, machte man damit doch den eigenen Saab Modellen Konkurrenz.

Von 1979 bis 1985 produzierte Saab Valmet den Horizon, der wie alle Simca/Talbot Lizenzen nicht exportiert werden durfte. Der 1307 bekam 1980 die Solara Variante zur Seite gestellt und der Markenname wechselte von Simca zu Talbot. Zeitgleich hielten auch Saab Komponenten Einzug in den Solara, der so immer mehr zur finnisch-schwedischen Angelegenheit wurde.

Sichtbarstes Beispiel waren die Sitze, die ein eigenes Design hatten, aber komplett auf den Saab Sitzen basierten. Mit ihnen gab es erstmals eine automatische Sitzheizung im Solara. Die Scheinwerfer bekamen Reinigungsanlagen, wie man sie von Saab kennt. Was im Detail alles aus dem Saab Regal übernommen wurde, muss offen bleiben. Die Spurensuche ist schwierig.

Saab Valmet Talbot Spezialitäten

Saab Valmet baute bis 1985 verschiedene Spezialversionen der großen Baureihe, so den Talbot Solara VIP und den 1510 als Diesel und Turbo VIP. Die Stückzahlen blieben klein und exklusiv, von der VIP Version des Solara gab es 50 Einheiten. Der Vertrieb lief über das Saab-Scania Händlernetzwerk, den Namen Talbot zu nennen, vermied man, so weit es möglich war.

Stattdessen warb man mit dem Namen Horizon auf den Händlerfassaden.

1985 endete die Produktion bei Saab Valmet. Talbot war schon wieder Geschichte, der PSA Konzern entsorgte so Simca auf die elegante Art. Der Nachfolger des Horizon rollte als Peugeot 309 zu den Händlern, eine neue Lizenz für Saab Valmet war zu diesem Zeitpunkt kein Thema mehr. Saab hatte ein Jahr zuvor den 90 vorgestellt, das günstige Einstiegsmodell, das so lange erwartet worden war.

Talbot wurde zum Kult

Heute haben die finnischen Talbot Modelle einen gewissen Kultstatus in ihrer Heimat. Sofern welche überlebt haben. Ähnlich ist es in Frankreich. Um den letzten großen Talbot und seine Markenbrüder hat sich ein Freundeskreis gebildet, der das Erbe der Marke schützt und die Fahrzeuge der Nachwelt erhält. In den letzten Jahren hat das Interesse spürbar zugenommen und die Gründe, die zum Aus der Marke geführt haben, sind vergessen.

Auch ich habe dem Solara längst verziehen. Heute sehe ich die Limousine, die Gold-metallic mit beige-goldenem Velours war, in einem milderen Licht. Der Verkaufsprospekt von damals hat die Jahre überdauert und jeden meiner Umzüge mitgemacht. Und den “Ordinateur de Bord” finde ich immer noch kultig. Ein Stück Technik Geschichte zu einer Zeit, als ein Computer im Auto eine wahre Sensation war. Und als Computer aus Europa und nicht aus Asien kamen. Es ist fast ein wenig schade, dass der Solara nicht überlebt hat.