Testfahrt: Saab 9-5 Aero SportCombi, die Evolution der Jets

Wie lange bin ich schon keine Chrombrille mehr gefahren? Es ist einige Jahre her, und ich denke, es war 2012,  als wir unseren 9-5 verkauften. Jetzt stehe ich da, auf dem Hof von Saab Service Frankfurt, vor mir parkt ein 9-5 Aero SportCombi – als Chrombrille die letzte Evolutionsstufe der Jets und des alten 9-5, und in der 260 PS Aero Ausbaustufe sehr lecker.

Erst 80.000 Kilometer auf dem Zähler, Handschaltung, die wenigen Kilometer nach Bayern werden also Spaß machen. Werkstattersatzauto schimpft sich das dann bei Gerard Ratzmann. Ich mag das. Wie ist das, nach vielen Jahren erneut im alten 9-5 zu fahren?

Testfahrt: Saab 9-5 Aero SportCombi, die Evolution der Jets

Wobei modern nicht wirklich für modern steht. Das Navi ist so pixelig, dass es als Vintage-Gerät schon wieder ein Renner werden könnte. Und die 5-Gang Schaltung ist historisch – reden wir nicht darüber. Daher: Schlüssel rein, Rückwärtsgang raus, Handbremse gelöst und ab geht es in Richtung Autobahn. Die Strasse rund um die frühere Saab Deutschland Niederlassung sind vergleichbar mit Straßen in Zwickau, Cottbus oder anderen Orten um das Jahr 1989.

Nur,  dass sich in Frankfurt am Main offensichtlich nie was ändert, in den anderen Städten schon.

Der Saab 9-5 Aero SportCombi ist straff gefedert, aber auf angenehme Art, und er meistert die Rüttelstrecke souverän. Er klappert nicht, was nicht bei allen Chrombrillen der Fall ist. Vorbei am Tesla Stützpunkt geht es in Richtung Autobahn. Prompt kommt uns ein Tesla S entgegen, aber tauschen möchte ich heute nicht.

Auf dem Zubringer beschleunigt der Saab auf Tempo 100. Er tut das nachdrücklich, souverän, mit dem Klangteppich der tollen 2.3 Liter Maschine. Das kann kein noch so geniales Elektroauto der Welt, und plötzlich ist man zurück im Jahr 2006, als die Chrombrille auf dem Markt erschien.

Knurrend beschleunigt der Saab 9-5 Aero SportCombi

Die Autobahn in Richtung Hanau ist dreispurig und fast leer. Knurrend beschleunigt der Aero auf die linke Spur. Ja das fliegt und macht Spaß. Ich mag das sehr. Der Unterschied zwischen 9-5 NG und dem alten Saab ist enorm. Alles ist hier viel direkter, ursprünglicher – und ich strapaziere schon wieder das Wort analog.

Das Interieur ist im Alu Look, wie auch das Sportlenkrad. Das muss man ernsthaft gut finden, denn das, was wie Alu aussieht, ist leider nur Kunststoff. Mir war das immer zu steril.

Heute ist es mir egal, der Saab ist so, wie er ist, und es macht mächtig Spaß,  einen alten Bekannten zu fahren.

Wir fliegen weiter in Richtung Bayern, souverän und schnell. Der Aero entspannt, er verbreitet tatsächlich eine Ahnung von Jet Gefühl. Gang Nummer 5 passt an diesem Tag für alle Fahrsituationen. Blockiert ein Transporter die Spur und gibt sie anschließend frei, dann pumpt der Saab aus den Tiefen des Motors genug Leistung, um ohne einen Wechsel der Gangstufe zu beschleunigen.

Hubraum plus Turbo machen Dampf, kein Vergleich mit den heutigen Kleinstmotoren.

Die Reise ist allerdings nur kurz, Termine rufen, und der Fahrdienst von Saab Service Frankfurt (Link) wird den 9-5 Aero SportCombi später bei meinem Büro abholen.

Das ist Service der Spitzenklasse, wie es ihn auch bei Marken ohne Hersteller,  aber mit viel Herzblut und Kundenorientierung im Hintergrund geben kann.

Mag ich sie, die gute, alte Chrombrille? Zu Produktionszeiten hatten mich Lieblosigkeit und die Sparwut von GM stets geärgert. Heute ist das Vergangenheit.

Was Jahre später bleibt, ist ein Auto mit Charakter, mit einem Motor, der ein richtiger Verbrenner alter Schuler und kein Kastrat mit minimalem Hubraum ist. Der Saab ist aus der Zeit gefallen, sicher. Wenn wir ehrlich sind, war das bereits vor vielen Jahren so.

Aber mit seinen Stärken und Jet-Genen ein Fahrzeug, bei dem man sich schwer tut, anders als positiv zu urteilen. Also: Daumen hoch für den Saab 9-5 Aero!