Erfahrungsbericht: Saab Turbo X Hirsch Performance Fahrwerk

Am Anfang war der Fleck. Ein kleiner, unscheinbarer Ölklecks unter dem Heck des Turbo X. Ein Griff unter den Saab, ein Abtasten der Stoßdämpfer zeigte den Umfang des Malheurs. Die Dämpfer mit der automatischen Niveauregulierung leiden unter Inkontinenz. Nach 7 Jahren … oder 54.000 Kilometern.

Das alles geschah bereits im Sommer 2015, und Ersatz gab es zum damaligen Zeitpunkt nicht. Ersatzteillieferant Orio, Nachfolger der Saab Automobile Parts AB, konnte nicht liefern, Hirsch auch nicht.

Eine Umrüstung auf Dämpfer ohne Regulierung, als vermeintliche Alternative, schließt sich aus. Die Philosophie hinter dem Supersport-Fahrwerk des Turbo X ist auf permanente Niveauregulierung ausgelegt.

Entfällt diese, hängt das Heck, die Fahreigenschaften drehen ins Negative.

Erfahrungsbericht: Saab Turbo X Hirsch Performance Fahrwerk

Als Konsequenz wurde der Turbo X zeitweise stillgelegt und, nach Rücksprache mit anderen TX Piloten, ein Hirsch Performance Fahrwerk bestellt. Die Neuauflage war in St. Gallen bereits geplant, und im Laufe des Sommers war das alternative Fahrwerk lieferbar.

Da immer etwas dazwischenkam, stand der Turbo X erst mal noch einige Monate in einer trockenen Halle, erst im Februar 2016 fanden wir Zeit für den Umbau. Der Saab geht auf einem Transporter nach Kiel; mit defekten Stoßdämpfern zu fahren, möchte ich weder mir noch dem Saab zumuten.

Einige Tage später ist es so weit. Ich stehe auf dem Hof des Saab Autohauses und freue mich auf meinen Turbo X. Wie fährt er sich, wie ist das Spaßpotential? Die Schilderungen anderer TX Piloten wecken Erwartungen…

Eibach liefert die Federn für das Fahrwerk

Zuerst zu den Fakten. Auf dem Fahrwerk steht Eibach als Lieferant, was eine gute Adresse für Saab ist. Vorne wird der TX um 1 Zentimeter abgesenkt, am Heck gibt es keine Änderung. Und natürlich ist die automatische Niveauregulierung an Bord.

Das Super Sport Fahrwerk des Turbo X, optional auch für den Aero lieferbar, ist kompromisslos auf Hochgeschwindigkeit ausgelegt. Bei Tempo 250 liegt der Saab damit satt und sicher auf der Strasse, was man nicht von allen Saab Fahrwerken sagen kann. Nachteil: die ausgeprägte Stuckerneigung. Schon leichte Unebenheiten genügen, der TX hoppelt wie ein wild gewordener Osterhase über die Fahrbahn.

Das muss nicht sein. Bereits in innerstädtischen Bereichen ist die Veränderung spürbar; ist man auf unlimitierter Autobahn unterwegs,  wird der Unterschied noch signifikanter. Das Hirsch Performance Fahrwerk eliminiert die Stuckerneigung nicht komplett, es lindert sie zu rund 66 %. Das Fahren wird angenehmer, auch andere Eigenarten verschwinden. Bei einigen Fahrsituationen fühlt sich der Turbo X leicht an der Vorderachse an – in engagiert gefahrenen Autobahnkurven, bei sehr hohem Tempo zum Beispiel.

Der Saab liegt mit dem Hirsch Performance Fahrwerk besser auf der Strasse

Das ist ab jetzt Vergangenheit. Ist es die vordere Tieferlegung, sind es die neu abgestimmten Federn? Oder das Zusammenspiel beider Faktoren? Der Saab lenkt sich präziser, liegt satter auf der Vorderachse. Das Phänomen der Leichtigkeit ist nur noch minimal für sensible Fahrer fühlbar. Ebenso wird die Wankneigung weiter reduziert.

Das Hirsch Performance Fahrwerk macht aus dem Turbo X kein Komfortfahrzeug. Er bleibt weit davon entfernt und so sportlich hart, wie Saab es wollte. Hirsch macht aber den Umgang mit dem TX angenehmer, die Schweizer verbessern die sportlichen Eigenschaften und die Alltagstauglichkeit in jedem Bereich. Das Fahrwerk ist uneingeschränkt eine Empfehlung wert.

Und wo ist der Nachteil?

Wir haben gelernt, dass jedes Ding einen Haken haben muss. Also warten die Leser jetzt auf den Nachteil. Ich muss sie enttäuschen. Es gibt ihn nicht.

Nicht einmal beim Preis. Das komplette Fahrwerk kostet aktuell 1.350,00 €. Mit Einbau beim autorisierten Saab Partner liegt man komplett unter 2.000,00 €. Teuer? Ach was …

Nur zur Information: Ein hinterer Stoßdämpfer mit Niveauregulierung kostet bei Orio 1.100,00 €. Da man beide Teile erneuern sollte, weil Nummer 2 entweder ohnehin defekt ist, oder es in Kürze sein wird, ist man bei 2.200,00 €. Ohne Einbau, mit alten vorderen Dämpfern, und man behält das Serienfahrwerk mit seinen Nachteilen.

Keine Frage. Ich bin immer ein Freund von “Saab Original”. Und stets ein Fürsprecher des schwedischen Ersatzteillieferanten. In diesem Fall nicht. Das bessere und günstigere Produkt kommt aus der Schweiz.