Der Anti Quattro aus Schweden – Saab 9000 CS 4WD

Es ist mittlerweile  schon etliche Jahre her. Bei einem meiner vielen Besuche im Saab Museum Trollhättan kam das Gespräch mit Museumskurator Peter Bäckström auf den Saab 9000 und auf den Allradantrieb. Ein 9000, der auf allen vier Rädern angetrieben wird? Ich hatte niemals davon gehört.

Das Thema ließ mich auch Monate später nicht los; die Story hinter diesem Modell ist spannend.

Die Geschichte zum Saab 9000 CS 4WD geht ungefähr so: Die Saab Motorsport Abteilung experimentierte in den 70er und 80er Jahren mit allen möglichen Ideen,  um die Traktion im sportlichen Einsatz zu verbessern. Sigvard “Sigge” Johansson, oder einfach Saab-Sigge genannt, erfand 1980 ein elektronisches Sperrdifferential, um den Saab Rallye – Fahrzeugen noch mehr Traktion abzuringen.

Saab 9000 CS 4wd
Saab 9000 CS 4wd

Anfänge in der Motorsport Abteilung

Dieser gewisse Sigge Johansson ist Spross einer Saab Familie. Er gehört zum Saab Adel aus Trollhättan, wenn man so will. Sein Schwiegervater Tage Flodén arbeitete schon als Werkzeugmacher in der Stallbacka. Er half mit den Saab 92, als erstes Serienfahrzeug der Marke, auf die Straße zu bekommen.

Sein Sohn Peter Johansson war ebenfalls für Saab in der Entwicklung tätig. Er war daran beteiligt, den Turbo X, das erste wirkliche Allrad-Serienmodell von Saab, reif für die Serie zu machen.

Während in den 80er und 90er Jahren das Motorsport-Engagement in Schweden immer mehr abnahm,  startete eine Marke aus Süddeutschland ihren Siegeszug mit dem Quattro Konzept. Bei Saab sah man einen Grund,  ebenfalls in diese Richtung zu entwickeln.

1987 entstand mindestens ein Allrad Prototyp auf Basis des 9000 CC, Saab experimentierte mit einer Weiterentwicklung des “Sigge Johansson” Differenzials und einem Allradsystem,  welches auf Torsen-Differentialen basierte. 1990 kam es zu einem weiteren Prototyp, der durch eine dritte Partei zugeliefert wurde.

Im Jahr 1992 entstanden weitere Fahrzeuge, jetzt auf der Basis des neuen Saab 9000 CS.

Saab 9000 CS 4WD

Die Saab 9000 CS 4WD Versuchsfahrzeuge, ausgerüstet mit einem 5-Gang Schaltgetriebe und einer neuen, von Saab selbst entwickelten Hinterachse, sollen gut funktioniert haben. Besonders auf Schnee und Eis, so berichtet man, soll die Traktion einmalig gewesen sein. Trotzdem wurde die Entwicklung eingestellt.

Warum? Die GM Tochter Opel brachte mit dem Calibra 4×4 ein Allradmodell, welches simpler konstruiert war als das, was bei Saab (vielleicht) fertig in den Regalen lag. Der Calibra wurde als sportliches Highlight im GM Konzern gesehen –  und als ein Imageträger. Saab trat einen Schritt zurück, erzählt man. Angeblich freiwillig, wie man zugibt. Und es war ein Fehler, wie man heute ebenfalls sagt.

Der Saab 9000 CS 4WD wäre, mit permanentem Allradantrieb und aufgeladenen 280 PS – andere Quellen sprechen von 285 PS – mehr als nur auf Augenhöhe mit der aufstrebenden Marke aus Ingolstadt gewesen. Dort gab es in der Zwischenzeit bereits die V8 Baureihe mit Quattro Antrieb. Der Drang eines gewissen Herrn Piëch inklusive Konfliktbereitschaft in Richtung Wolfsburg waren ungebremst. Während man in Trollhättan das Kräftemessen mit Detroit scheute.

Ein Saab 9000 CS 4WD hat überlebt

Der Verbleib des ersten Testfahrzeugs auf CC Basis, eventuell waren es mehr als nur ein Exemplar, ist nicht geklärt. Ein Saab 9000 CS 4WD aus dem Jahr 1992 hat hingegen überlebt. Er steht, mit etwas mehr als 109.000 Kilometern, im Depot des Saab Museums in Trollhättan. Der Zustand des ersten Allrad Saabs ist jämmerlich, Geld zur Restaurierung fehlt. Bilder der Objekte im Depot zu machen ist nicht erwünscht, das gezeigte Bild stammt aus dem Jahr 2012.

Beim Saab Festival 2015, 30 Jahre Saab 9000 waren am Rande ein Thema, blieb die Allrad-Geschichte und der 9000 4WD im Magazin. Warum? Zierte man sich wegen des schlechten Zustands oder hatte man kein Interesse an spannender Geschichte? Oder ist es so, dass die Allrad Technologie von Opel kam, nicht von Saab selbst oder Haldex?

Unabhängig von dieser Frage, selbst ein nicht restaurierter 4WD hätte mehr Aufmerksamkeit erzeugt als die restliche, sicher gut gemeinte “Its my Saab” Ausstellung,  die gut in ein Jahr ohne Festival gepasst hätte.

Bei Saab liegen die Wurzeln von Haldex

Während Saab eine große Chance in den 90er Jahren ignorierte,  fand die Allrad-Geschichte für die Familie Johansson ihren versöhnlichen Abschluss. Sigge Johansson verließ Saab bereits 1984, wagte den Sprung in die Selbständigkeit und ließ sich seine Erfindungen patentieren.

Aus seinen Ideen entstand Haldex, ein Unternehmen mit Weltgeltung und gewissen Saab Wurzeln. Saab Sigge verließ diese Welt im Jahr 2011. Er konnte noch miterleben,  wie sein Sohn Peter Johansson, in seiner Eigenschaft als Saab Entwickler, mit fast 25 Jahren Verspätung den Turbo X als ersten Allrad Saab und weltweit erstes Auto mit Haldex4 Kupplung 2008 auf dem Circuit Paul Ricard der Presse vorstellte.

Aber das ist dann schon wieder eine ganz andere Geschichte.

14 thoughts on “Der Anti Quattro aus Schweden – Saab 9000 CS 4WD

  • Ein Popel Calibra als Premiumfahrzeug auf dem Thron ? ? ?

    Das ist einfach zu blöd ! ! !

    Überhaupt ist diese Art von konzerninternem Konkurrenzdenken einfach nur Banane. Der VW Konzern baut (und verkauft) ohne Probleme 3 sich in Größe, Zielgruppe und Technik sehr ähnliche Kombis. Einen Calibra gegen einen 9000 auszuspielen ist nichtmal mehr der sprichwörtliche Vergleich von Äpfeln und Birnen sondern von Fleisch mit Gemüse …

    SAAB wurde wahrhaftig künstlich klein und kaputt gemacht.

    Wie immer spannend und informativ, dieser Artikel. Und wie immer (na klar, es geht um SAAB und die Geschichte ist nunmal traurig) auch irgendwie ein bisschen ärgerlich.

  • Immer wieder spannend, was Saab im Köcher hatte und dennoch nicht gebracht hat.

  • ein Allrad 9k das wäre es gewesen, da wäre mir vermutlich der 9-7x nicht ins Haus gekommen, das wäre aber auch wieder schade gewesen.

    Was ich bis heute nicht verstehe: Warum haben die GM-Leute die Schweden nicht einfach alles machen lassen? ….oder sogar noch zu Innovationen angestiftet? Am Ende wären die Saabe hochwertige innovative Fahrzeuge in kleiner Serie und preislich wie technisch immer vorne weg. Die Dinge die dann alle haben wollen für die Großserie optimiert und in die weltweiten Marken implementiert. Das hätte den Ruf der anderen Marken im Konzern angehoben und nicht den von SAAB beschädigt. Da man es leider umgedreht gemacht hat…., naja schade!! So ein Laden wie GM sollte sich doch ne Entwicklungsabteilung mit angeschlossener Probeproduktion leisten können.

  • can we do some fund-raising to have the Saab 9000 TurboX restored? 😉

    • Perhaps we could do the same to save the green 9-5 2.8t Fwd? 😀

      • Not for the green one, but for the 4wd. We are working on it and will be back later.

    • Was würde den so eine Restaurierung für den 9000 Allrad ungefähr kosten ? Hat da jemand eine Ahnung ? Ich glaube ich würde mich da total verschätzen . Ich hatte bisher mit dem rostigen Hobby nichts am Hut.

      • Wir kommen auf das Thema noch mal zurück, Mark und ich wir sind dran. Im Moment: keine Ahnung was da erforderlich wäre.

  • Also im Jahre 2002 hat die gewisse Firma aus der kleinen beschaulichen Stadt unweit von Göteborg, 8 fertige 9-5 mit eben dieser Allradtechnik als sogenannter 9-5 Viggen erprobt.
    Diese Fahrzeuge hatten aus der Corvette entliehen, einen V8 mit 5.2 sowie 6.0 Liter Hubraum
    Leider hat auch hier GM nein zur Serienfertigung gesagt.
    Was aus den Fahrzeugen geworden ist,weiß ich leider nicht, wobei es Angang 2002 sogar Bilder bei AMS davon gab.
    Damit hätte man den Süddeutschen Marken aber ordentlich das Wasser abgrasen können.

  • Trotzdem froh das es Heute noch Haldex gibt; ist die Technik noch immer da. Tolle Geschichte Tom; Danke vielmals.

  • Wie meistens: Die Schweden waren (und sind?) zu zaghaft – damals insbesondere im Auftritt GM gegenüber.

  • Wahrscheinlich würde es SAAB dann noch geben. Das Image hätte sich schon in den 90er Jahren nachhaltig verändert, siehe die 4-Ringe Marke. Der TX und die tollen XWD kamen einfach zu spät, 2008 war der Drops schon gelutscht.

  • das wäre es gewesen! Es wär ein Hit, ( falls ) dann hätten wir auch den 9-5 1 4wd…OMG 🙁

  • Schade das er nie in Serie ging.. Ich hätte mich gefreut wenn er beim Festival dabei gewesen wäre aber leider nein 🙁

Kommentare sind geschlossen.