Das Ende einer Tradition: mein letzter klassischer Saab 900 S
Beim Stöbern im Fotoarchiv fielen mir diese Bilder von 2008 in die Hände. Es waren die letzten Fotos von meinem Saab 900 S Sport, bevor ich ihn verkaufte. Mit ihm endete die Tradition des klassischen Saab 900 in meiner Garage, nach immerhin 3 Fahrzeugen nacheinander. Der erste 900 S Sport kam 1992 als Neuwagen zu mir, und wie die Geschichte es wollte, wurden auch alle Nachfolger 900S aus 1992.
Mal mit, mal ohne den “Sport” Zusatz und entweder in Weiß oder in schwarz.
Es gab für mich nie einen 900 NG oder einen 9-3 OG als Neuwagen. Die Möglichkeit dazu war nie da, der lokale Händler geriet in ein schwieriges Fahrwasser und musste schließen. Mit seinem Nachfolger konnte ich mich nie anfreunden.
Das Ende einer Tradition: mein letzter klassischer Saab 900 S
Auch der wurde bald von einer großen Autohaus-Kette absorbiert und alles änderte sich erst dann, als plötzlich der damalige Saab Deutschland Chef vor meiner Firmentür stand. Aber das war schon wieder eine völlig andere Geschichte. Der eigentliche Grund, bei der ersten 900 Generation zu bleiben, war einfach. Ich fühlte mich wohl damit.
Außerdem hatte ich einen kompetenten und freundlichen Schrauber mit Saab Expertise um die Ecke, und warum hätte ich daran etwas ändern sollen?
Der letzte 900 S kam dann aus dem Raum Mayen/Koblenz, und er war so, wie Gebrauchtwagen damals waren. Ein hängender Fahrzeughimmel, leichte Ansätze von Rost, was mein Werkstattmeister mit den Worten quittierte: „Warum regst Du Dich darüber auf? Das dauert ewig, bis es durch ist, und vorher machen wir was. Vertrau mir einfach.”
Das mit dem “Machen wir was” geschah nie, denn in den Jahren entwickelten sich die leichten Ansätze nicht wirklich weiter. Die eine Fahrzeugseite war zudem nicht mehr ansehnlich. Der 900er war über Jahre vom Vorbesitzer mit dieser in einem Carport zur Strasse hin geparkt worden.
Das hinterließ eine gewisse feine Patina, die man allerdings nur auf den zweiten Blick registrierte.
Was allerdings geschah, das war der Einbau eines neuen Dachhimmels. Eine technische Revision, die sämtlichen Wartungsstau beseitigte. Ein Ladeluftkühler, den der 900 S von Haus aus nicht hat, der sehr empfehlenswert ist und das Ansprechverhalten und die thermische Gesundheit verbessert. Dann fuhr der Saab über Jahre und ohne Probleme. Öl rein, Öl raus, und das regelmäßig. Mehr wollte er nicht.
Kleine Nettigkeiten kamen dazu, denn es ist immer etwas zu tun und zu verfeinern. Eine Lederausstattung ersetzte das Velours, die dritte Bremsleuchte wurde als Ergänzung eingebaut, eine Standheizung hatte er schon ab Werk.
Und natürlich musste die Turbonadel ins Cockpit. Denn ohne geht nur beim Sauger. Beim Turbo aber gar nicht.
Jetzt hatte der 900er mit Klimaanlage, Schiebedach und Ausstellfenstern die für mich optimale Konfiguration.
Der Saab 900 S verkraftete sogar eine Fahrerflucht
Der Saab verkraftete einige Schicksalsschläge wie die Fahrerflucht mit kaltverformtem Blech von jungen Menschen, die das alte Auto für wertlos hielten und einfach weiterfuhren. Dumm war der Umstand, dass es in einer Sackgasse in der beschaulichen Provinz mit sehr wenig Verkehr kaum möglich ist, ein Auto zu rammen und zu flüchten.
Ohne erkannt zu werden.
Meine klassische Saab 900 Zeit endete mit mehreren Faktoren. Zum einen packte mein Werkstattmeister seinen Koffer viel zu früh, um sich in Richtung Walhall zu verabschieden. Zum anderen war ich von der offiziellen Saab Werkstatt, die sich um meinen mittlerweile vorhandenen schwedischen Neuwagen kümmerte, so bedient, dass der Firmenwagen aus dem Raum Stuttgart und nicht mehr aus Trollhättan kam.
Dann kamen die bekannten Worte wie “Haus kaufen” und “Haus bauen oder umbauen” dazu, und das war die Lebenssituation, in der andere Dinge Priorität erhielten und der Saab mich verließ.
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