Ein 40 000 Kilometer Saab 9-3 SE, ein Ausnahme-Klassiker?

Die Stärken der ersten 9-3 Baureihe von Saab? Die Autos sind extrem robust, machen vieles mit und sind dabei auch noch vielseitig einsetzbar. Legende ist das Kofferabteil des schwedischen “Halbkombis” in dessen tiefer, dunkler Höhle ein halber Hausstand unterkommen kann. Generell gesehen benötigt man keinen Van und keinen herkömmlichen Kombi, wenn man einen Saab 9-3 OG besitzt.

Die kleine Baureihe aus Trollhättan deckt das komplette Leben ab, und exakt das wurde ihr zum Verhängnis. Denn als junger Gebrauchtwagen war der 9-3 einst günstig zu bekommen und alle Hobby-Spediteure und Familien mit Kinderwagen fanden das klasse. Der Saab mutierte zum Nutzfahrzeug, das nichts wert war, außer dass man es verbrauchte.

Daher haben von den geschlossenen Versionen jenseits der Cabriolet-Welt erschreckend wenige Fahrzeuge die Zeit überdauert. Hier haben wir eines, das nicht Mainstream, sondern besonders ist. Und vielleicht aus diesem Grund besonders viel von Saab verkörpert.

Ein 40 000 Kilometer Saab 9-3 SE, ein Ausnahme-Klassiker?

Exemplare mit nur 40 000 Kilometern sind daher so rar wie eine Troll-Sichtung am hellichten Tag, und wenn man doch eines sieht, muss man innehalten. In der Nähe von Göteborg wird man aktuell fündig, die Farbe “Zirrusweiß” wurde bei Saab gefühlt ewig verwendet, beim 9-3 OG ist sie selten. Da Weiß der Farbton ist, der jede Designschwäche zeigt, ist allein der Blick auf den 9-3 SE schon spannend.

Das Ergebnis: Einar Hareide, der unter der Regie von Björn Envall die Grundzüge der 9-3 OG Gestaltung verantwortete, hat eine gute Arbeit abgeliefert. Selbst Jahre später ist das Design stimmig, die Linien sitzen und der Saab wird sofort als ein solcher erkannt.

Die Farbkombination ist außergewöhnlich und skandinavisch

Die Unilackierung “Zirrusweiß” geht eine Beziehung mit beigem Velours ein, keine übliche Kombination, sondern außergewöhnlich. Aber auch hier passt es, denn das Armaturenbrett verzichtet ab Werk auf das Echtholzdekor und zeigt mit dem Basistrim (den es so in Deutschland für den SE nicht gab) eine skandinavische Sachlichkeit.

Der Saab 9-3 wird von der bekannten 150 PS Turbomaschine (B204E) angetrieben, die für den 5-Türer einst die populärste Wahl im Modelljahr 2000 war. Das 5-Gang Getriebe stammt aus dem Werk in Göteborg. Die SE-Ausstattung bietet die leistungsfähige Klimaautomatik, und als schwedische Erstauslieferung ist die Spezifikation für kalte Klimazonen vermerkt.

Der Preis ist realistisch, der Saab aber kein Mainstream

Eine Sitzheizung ist an Bord, ein Nichtraucherpaket ebenfalls, das Display hat Pixelfehler und die Reifen sollen so alt wie das Auto selbst sein. Dafür soll es frei von Rost und eben mit nur ganz wenigen Kilometern daherkommen, was es ziemlich besonders macht. Der Verkäufer jedenfalls versichert an dieser Stelle “Neuwagengefühle”.

115 000 schwedische Kronen sind seine Preisidee für recht viel skandinavische Geschmacksicherheit. Umgerechnet sprechen wir über ca. 10 500 €.

Das ist ein realistischer Vorschlag, im Unterschied zu einigen anderen Vorstellungen, welche in den letzten Tagen für Fahrzeuge mit wenigen Kilometern publiziert wurden. Der Saab ist mit seiner Farbkombination sicher nicht der Geschmack der Mehrheit, aber wann war Saab jemals mehrheitsfähig?

Vielleicht wird von den Menschen, welche die Marke wirklich mögen, auch nicht der Mainstream gesucht. Es sind die Fehlfarben und Besonderheiten, welche einen Klassiker wie diesen erst begehrenswert machen.

Es ist zu hoffen, dass ein Enthusiast aus Schweden oder den Nachbarländern zugreift. Bevor es Spekulanten tun, die diesen seltenen 9-3 SE in der Kategorie „minderkilometrige Jahreswagen“ in ihrem Heimatland mit erheblichem Gewinn verkaufen wollen.

Der Saab 9-3 SE aus dem Jahr 2000 wird in Västra Frölunda, südlich von Göteborg, angeboten (Link).

Mit Bildmaterial von blocket