Wenn Automarken verschwinden, kann Saab ein Vorbild sein

Leider sieht es so aus, als ob Fisker, eine mit großen Ambitionen gestartete Automarke, vom Markt verschwinden könnte. Das Konkursverfahren läuft und es wird so sein, dass Fisker kein Einzelfall bleiben wird. Denn die Branche befindet sich mitten in gewaltigen Umbrüchen, nicht jeder Konzern wird das überleben.

Kunden, die einen Fisker Ocean gekauft haben, stehen vor einem Problem. Die Autos sind nicht wirklich ausgereift, da gab es das Vertrauen, dass Fisker die Software nachbessert und versprochene Features nachträglich freischalten wird. Ob es dazu kommen wird, ist mehr als fraglich. Aber was unternimmt man, wenn man eines dieser Fahrzeuge besitzt?

Saab kann ein Vorbild sein, argumentiert cars.com. Für Besitzer eines Fisker Ocean und für alle anderen Marken, die zukünftig verschwinden könnten. Ein Argument, das nur mit Einschränkungen gilt.

Wenn Automarken verschwinden, kann Saab ein Vorbild sein

Saab Menschen, so schreibt cars.com (Link), registrierten schon frühzeitig, dass GM nicht mehr mit dem Herzen bei der Marke war. In der Konsequenz organisierten sie sich in Clubs und Foren, besorgten sich ihre Ersatzteile über unabhängige Anbieter und besuchten freie Werkstätten. Als die Amerikaner bei Saab den Stecker zogen, waren diese Strukturen bereits etabliert und niemand musste sich fragen, was tun wir jetzt?

So dramatisch wie es bei Saab ablief, geschieht es jetzt bei Fisker. Die Fisker Owners Association (Link) verzeichnet schon über 2.000 Mitglieder, hier wird die Zukunft der Fahrzeuge organisiert. Die Herausforderung ist jedoch ungleich höher als zu Saab Zeiten. Hier kämpfen primär die letzten Modelle wie der 9-5 NG mit dem Mangel an Ersatzteilen. Das Experiment den Fisker Ocean auf der Straße zu halten ist viel spannender – und generell ein Experiment für die Zukunft. Denn hier dreht es sich um Software und Funktionalität, die nicht vollständig vorhanden ist und die Frage, wer sie weiterentwickeln und zum Abschluss bringen könnte.

Das Fisker Drama ist wahrscheinlich ein Vorspiel für das, was passieren könnte, wenn chinesische Elektroauto-Marken ihren Support einstellen, oder aufhören zu existieren. Die Marktbereinigung wird kommen, sie ist vorhersehbar und man sollte nicht auf kundenorientierte Lösungen vertrauen, sondern auch mit harten Landungen rechnen. Die Frage steht im Raum, was dann mit den Online-Fahrzeugen geschehen wird.

Saab als Vorbild – aber vieles war einfacher

Zu Saab Zeiten war das sehr viel einfacher. Das, was für den 9-3 NG an Software nötig war, passte auf einen USB-Stick und wurde von Schweden aus an einige Partner weitergegeben. Das geschah nicht offiziell, nur aus einer Verbundenheit und aus Verantwortung der Marke gegenüber. Und nur für den Fall, dass eines Tages kein Support mehr vorhanden wäre und ein Backup zur Verfügung stände. Benötigt hat die Sicherung seit 2012 niemand. Zum Glück.