Saab 9000 CC Abenteuer …reload II

Man sagt, der Saab 9000 CS, ab 1992 zu haben, sei viel besser als der Saab 9000 CC. Schaun wir mal, was Saab vor 30 Jahren auf die Beine gestellt hat, und fliegen Saab…

Der 9000i, Modelljahr 89, mit dem B202 Motor hat die Eigenart,  dass beim Start die Ventile vernehmlich klackern. Das ungewohnte Geräusch schmerzt in den Ohren, verschwindet aber,  sobald der Saab die Betriebstemperatur erreicht hat. Geschuldet ist es bei diesem Modelljahr der Einkammer-Ölpumpe…kein Grund,  unruhig zu werden.  Nachdem alle Flüssigkeiten getauscht sind und der Wartungsstau behoben ist, sind wir zuversichtlich für unseren zweiten Ausflug.

Das Kunststofflenkrad signalisiert nicht Premium, sondern das typische 80er Jahre Ambiente. Die Sitzposition ist Saab-typisch gut, die rote Bestuhlung nach 26 Jahren immer noch bequem. Ein Sofa auf Rädern, lässig, so wie alle 9000er. Der Motor schnurrt, nachdem er warm ist, die ganze Fuhre läuft überraschend gut. Ein Kleinwagen will uns auf der Autobahnauffahrt ausbeschleunigen; hat das Nachsehen. Das alles bei 128 PS, winzigen 170 Nm, was ein deprimierendes  Leistungsgewicht von knapp über 10 Kilogramm pro PS ergibt. Das kann doch keinen Spass machen. Oder?

Macht er aber, auch wenn der Saab keinen Elch vom Fleck ziehen würde. Aus zwei Gründen: Die 128 PS sind nicht wirklich 128 PS, sondern etwas mehr; die PS Angaben der damaligen Zeit sind den Versicherungsklassen, nicht der Wirklichkeit geschuldet. Die Automatik ist kurz übersetzt, das sorgt für guten Antritt. Das ZF Getriebe schaltet auch nach 26 Jahren weich und ohne Schaltrucke, sortiert die Gänge,  wie man es erwartet. Die Schattenseite: Auf der Autobahn wird es ab 130 laut.

Die alte, billige Kiste ist eine Art Überraschungsei. Sie fährt leise, die Windgeräusche,  wie wir sie von manchem CS kennen, finden nicht statt. Ist es nur bei diesem CC so, oder ist das die Regel? Der Saab klappert nicht. Was wirklich überrascht, denn er ist ein Ikea Auto. Beispiel: Die Heckabdeckung ist ein Freischwinger, flattert hinten vor sich hin, die Aufnahme unterscheidet sich vom späteren CS. Im Rückspiegel kann man gut ihre sportlichen Aktivitäten verfolgen. Beim Öffnen wird sie zwischen den Gummidichtungen der Heckscheibe eingeklemmt, was dort für häßliche Abnutzung sorgt. Schwedische Genialität und Unbekümmertkeit der 80er Jahre. Ferdinand Piëch hätte bei dieser Konstruktion Köpfe rollen lassen.

Im Winter: Pendeln zwischen Hangar und Halle Nummer 2.

Saab ist Schweden, ganz klar.

Sitze vom anderen 9000 Projekt. Ein Anniversary, mal wieder.

In den nächsten Tagen bleiben die roten Nummern dran, es geht über Autobahn, Landstrasse, Stadt. Der Saab und ich, wir freunden uns an. Leben mit einem alten Auto, das hat was. Wir fahren zum Sattler, wo ich Saab Sitze vom anderen Projekt abhole. Der wirft einen Blick auf den rot-braunen 80er Jahre Innenraum, findet die Kiste zu 100% cool und freut sich schon auf die Arbeit.

Die Zeitkapsel 9000 CC macht Spaß. Ohne Turbo, mit ZF Automatik. Wenn das Nyköping Stereoradio quäckt, ist die Welt in Ordnung. Nichts piepst, warnt, nervt. Wer entschleunigen will, keine Lust auf Hektik hat, ist hier richtig. Der CC ist die Absage an immer schneller, immer produktiver. Ein 9000 CC als Therapie auf Rezept würde unser Gesundheitssystem reformieren.

Der Verbrauch hält sich in Grenzen. Der zuvor mit Wartungsstau geplagte 9000 gibt sich sparsam, eine 8 wird an erster Stelle stehen nach ein paar Tagen Saab Youngtimer Spaß.

Die Check Engine Lampe leuchtet noch ein einziges Mal für einige Sekunden am ersten Tag. Das wars. Der Saab ist tauglich für den Alltag, handlich, komfortabler abgestimmt als aktuelle  Autos. Er ist filigraner als der CS, und die großzügige Verglasung am Heck sorgt für Licht und Durchblick. Das Bedienkonzept ist nach 30 Jahren immer noch brandaktuell. Es gibt Dinge, die kann man nicht verbessern.

Die Autos von damals waren durchdachter als heute. Schwarze, robuste, unlackierte Stoßfänger nehmen Fremdkontakt den Schrecken. Eingezogene Seitenschweller halten Hosenbeine sauber. Große, klar definierte Tasten sorgen für kinderleichte Bedienung. Ein Auto in den 80er Jahren war nicht rollender Ausdruck von Eitelkeit, sondern Werkzeug für den Zweck. Die Zeiten kommen niemals wieder. Nicht in Europa. Der 9000 CC Nachfolger war schon eitler, nobler, versnobter. Die 90er bewegten sich in Richtung Premium, Saab war dabei.

Mittlerweile haben der 9000 CC und mein Kärcher Freundschaft geschlossen. Ein Nachmittag Grundreinigung, beim 5. Durchgang läuft immer noch schwarze Brühe vom Saab, geben einen Ausblick,  wie gut die Lackqualität der 80er war. 90% aller Kratzer sind wie weggezaubert, fremde – aus Feindkontakt resultierende  – Farbtöne wurden mit dem Lackreiniger eliminiert. Mit etwas Politur wäre er auf Jahreswagenniveau. Schön so ! Die Bildergalerie mit den aktuellen Fotos gab es am Wochenende auf unserem Youngtimer Blog.

Wie geht es weiter? Der CC wird wieder im Hangar verschwinden. Wir werden den Himmel ausbauen, gefühlte 100 Kleinigkeiten erledigen. In der Zwischenzeit wird er regelmäßig bewegt – wie alle Projektfahrzeuge. Irgendwann kommt er zurück auf die Strasse, vielleicht mein erstes Fahrzeug mit H-Kennzeichen.

Ob er langfristig bleibt? Gefühlt stehen mindestens zwei oder drei Fahrzeuge zu viel herum. Ein Luxusproblem, das ich irgendwann und schweren Herzens lösen muss.

Das Ergebnis des Saab 9000 CC Abenteuers ist positiv. Den Einstieg in ein sehr sympathisches Auto gibt es für kleines Geld. Kleiner geht nicht. Die Investitionen sind überschaubar, auch der Verstand und der innere Buchhalter sind dafür,  sich die 80er nach Hause zu holen. Mit einem Oberklasse Saab. Der 9000 CC ist einer, mit dem man bei jeder Klassiker-Veranstaltung einen Startplatz bekommt. Weil er so selten ist.

Es gibt nur wenige Überlebende, die Preise werden, sobald das H-Kennzeichen in Sichweite ist, anziehen.  Billiger geht sowieso nicht. Eine kluge Investition in ein intelligent gemachtes Auto? Auf jeden Fall!