Produktionseinrichtungen im alten Saab Werk werden verkauft

Es ist das allerletzte Lied nach dem Ende der Saab-Produktion in Trollhättan. Die großen Müller-Weingarten-Pressen und Maschinen zur Blechbearbeitung stehen zum Verkauf. Es ist das Ende einer Epoche, die 1947 begann, und der endgültige Abgesang auf die alte Saab-Fabrik.

Deren neuer Besitzer hatte im letzten Jahr noch ambitionierte Pläne, um erneut eine Fahrzeugproduktion in das Stallbacka Industriegebiet zu holen. Mehrere Optionen flimmerten kurz auf. Das Emily-Projekt hätte Arbeitsplätze und Standort sichern sollen, oder auch chinesische Automarken, die sich in Europa etablieren wollen.

Produktionseinrichtungen im alten Saab Werk werden verkauft

Aus allem wurde nichts, das Emily Projekt versandete, wohl aufgrund mangelnder Akzeptanz rein elektrischer Antriebe und gedämpfter Marktaussichten. Chinesische Hersteller zog es natürlich nicht nach Trollhättan, wo hohe Löhne gezahlt werden und der Grad der gewerkschaftlichen Organisation beachtlich ist. Sie errichten ihre Werke an der Peripherie der EU, dort, wo die Arbeitskosten niedrig und Arbeitnehmerrechte weniger ausgeprägt als in Schweden sind.

Die großen Müller-Weingarten-Pressen bietet ein deutsches Unternehmen (Link) an. Romantiker sollten sich die Bilder aus der Fabrik anschauen, die der Verkäufer hinterlegt hat. Sie sind eine Zeitkapsel zurück in das Jahr 2011.

Für Trollhättan ist die Demontage ein symbolischer und für ehemalige Mitarbeiter ein schmerzlicher Akt. Denn jahrzehntelang standen die Investitionen in neue, größere Pressen für den Aufstieg von Saab und für eine ständig wachsende Produktion. Das ist vorbei, und jenseits aller Saab-Romantik war es schon länger klar, dass in den historischen Hallen keine digitalisierte Auto-Produktion zu realisieren wäre.

Für Trollhättan muss das nicht das Ende sämtlicher Fahrzeugträume sein. Die Stadt ist nach wie vor ein gut aufgestelltes automobiles Cluster, moderne Autofabriken sind heute kompakter als der verschachtelte, vom Göta Älv aus über die Tunhem-Wiesen gewachsene Saab-Komplex.

Wann die Pressen zuletzt in Betrieb waren, ist unklar. Etliche haben bereits Saab 900 und 9000 auf die Straße gebracht, die jüngsten unter ihnen sind aus dem Jahr 2001. Nach dem Ende von Saab wurden im Werk für eine Weile Karosserieteile als Nachschub produziert, auch für andere Marken wurde gearbeitet.

Dass jetzt, mit dem Ausräumen der Produktion, viele Relikte gefunden wurden (Link), ist fast klar. Das große Reinemachen hat erst begonnen, die Hallen werden einer neuen Nutzung zugeführt und für die Fans bleibt mehr als die Erinnerung. Denn sie fahren großartige Autos, die sie täglich begleiten.