Nun ja die Größe des Marktes hat Sono ja selbst definiert. Wenn ich mich recht erinnere, war von einem Produktiosvolumen von 260.000 Autos in 6 Jahren die Rede. Ergo gute 40.000 Autos pro Jahr, nicht unbedingt übermäßig viel im Vergleich mit etablierten OEMs, muss aber eben auch erst mal an die Kunden gebracht werden.

Jetzt kann man sich fragen, wo diese Zahlen herkommen. Ist das die Mindestmenge, damit einem ein Auftragsfertiger die Kiste zu einem Preis hinstellt, bei dem man selbst noch genug Gewinn macht? Oder ist es die Zahl der potentiellen Kunden, die man gesehen hat, wer auch immer die sind?

Als ich zuletzt nachgesehen habe, lagen sie bei knapp 17.000 Reservierungen, selbst wenn es bis zum Produktionsstart 20.000 werden sollten, so ist das ja nur knapp eine halbe Jahresproduktion und auch nur, wenn das alles echte Bestellungen werden. Wer kauft die andere Hälfte und wer das Volumen der nächsten 5 Jahre?
Daher glaube ich nicht, dass sie sich gegen den Verkauf an “normale” Autokäufer wehren werden. Ich sehe das eher als Versuch einer Markenbildung um die anvisierte Zielgruppe zu erreichen. Das dürften dann unter anderem junge Erstkäufer sein, markenunabhängige Carsharing-Dienste und wohl auch Autokäufer im “grünen” Umfeld. Vorstellbar sind auch kommunale und kleinere Unternehmen, die über die Sharing-Dienste möglicherweise ihre Fahrzeugpools managen können.

Ob damit die genannten Zahlen zu erreichen sein werden, ist dann die interessante Frage, wenn es denn zum Produktionsstart kommt.

Gut gesagt und alles richtig!

“(…) denn dann muss sich zeigen, ob der Markt so groß ist, wie angenommen.”

Aber genau hier liegt mein Problem mit Sono Motors und deren Kommunikation. Wenn das Auto gut und umweltfreundlich ist, warum ist es erst im Carsharing eine Alternative zu anderen Autos?

Warum ist der Sion nicht gut für Jedermann? Für Hinz und Kunz nicht als ideales Alltagsauto vorgesehen?

Und was heißt da, “ob der Markt so groß ist”? Mir stellt sich diese Frage erst gar nicht. Nicht vor diesem Hintergrund …

Ich reibe mir – ganz im Gegenteil – verwundert die Augen, dass Sono Motors den Markt für den Sion künstlich und ideologisch motiviert streng begrenzt. Echt merkwürdig. Sollte das bessere Auto nicht im Namen der Umwelt und eigener wirtschaftlicher Interessen so oft und so früh wie möglich an alles und jeden verkauft werden?

Man lässt bei Sono Motors aber ja keine Chance aus, ganz genau das zu verneinen. Der Sion sei nicht etwa ein Angebot an die breite Masse, sondern explizit für das Carsharing innerstädtischer Loftbewohner konzipiert …

Ich kann nicht nachvollziehen, dass ein “Automobilhersteller” sich seinen Markt und die Chance für potentielle Anleger so dermaßen klein macht. Schade um den Sion. Ich mag ihn eigentlich sehr gerne und sehe da viel mehr Potential, als die Schöpfer selbst.
Das ist echt skurril, oder?

Vermutlich hat die Lebenswirklichkeit der restlichen Menschen hierzulande sowieso recht wenig mit dem Erwerb von Aktien zu tun, insbesondere von Aktien, die nur an einer US-Börse gehandelt werden.
Diejenigen, die daran geglaubt haben, haben ja gekauft und müssen nun eben die Aktien halten, wenn sie nicht sofort Verlust machen wollen.

Ob das schon der Niedergang von Sono Motors ist, sehe ich noch nicht in Stein gemeißelt. Laut ihren Meldungen geht es ja voran, wenn auch nicht nach den ursprünglichen Plänen. Und wenn sie Geld gebraucht haben, haben sie es bis jetzt immer aufgetrieben. Einige der “sogenannten Eliten” sehen wohl doch Potential haben eben auch Geld, ist halt die Frage ob es genug ist.
Wenn sie es tatsächlich bis zur Produktion schaffen, was zugegebenermaßen noch nicht klar ist, wird es erst richtig interessant, denn dann muss sich zeigen, ob der Markt so groß ist, wie angenommen.

Aber eine Chance sollte die Idee bekommen, Innovationen sind gut, alles verändert sich permanent.

“Es” ist das Auto, ist der Sion …

Ich sehe das ähnlich wie Sie, aber die Schuld nicht beim Sion. Ob es nun elitär oder eher blauäugig ist, weiß ich nicht. Vielleicht ist es beides?

Ich sehe die Schuld jedenfalls bei Sono Motors und deren Kommunikation. Den Sion könnte ich mir als individuellen Besitz, der mir 24/7 im Alltag zur Verfügung steht, durchaus vorstellen. Sono reitet aber so sehr auf dem Thema Carsharing rum, dass ich mich mit meiner Einstellung als Kunde gar nicht erwünscht fühle …

Und aus Anlegersicht? Auch hier verstört Sonos Tenor, mit möglichst wenig, möglichst kleinen Autos mit möglichst geringer Marge unterwegs sein zu wollen, ganz gewaltig. Was ist denn das bloß für ein absurdes Geschäftsmodell, so wenig Autos wie möglich produzieren und verkaufen zu wollen?

Wollen die überhaupt Käufer, Anleger und den Sion auf der Straße? Man gewinnt ja den Eindruck, dass Sono Motors ihr eigenes Kind nur widerwillig und nur dann auf der Straße sehen wollen, wenn es sich nicht doch noch zu Gunsten von ÖPNV, Fahrrad und Fußgängern vermeiden lässt. Ob es elitär ist? Es ist ökonomisch jedenfalls absurd und die Strategie der Kommunikation ist ein Trauerspiel …

Und dies ist der Grund des Niedergangs von Sono.

Die sogenannten Eliten haben sich so weit von der Lebenswirklichkeit der restlichen Menschen entfernt, dass ihre Ideen und Forderungen nicht mehr auf ein Echo in der breiten Bevölkerung stossen und somit auch für Sono kein Platz ist.