As for what it is, and what it’s not – well it is a testing platform, but not an SUV. So lets give that some thought, if you were to test a new platform, and the vehicle size that it would most likely represent was no longer in production, what would you do? Wouldn’t you save save costs and use something you had, and modify it. Many manufacturers do this.

Let’s hope that we get to see the final vehicle, or perhaps something to give an idea of the shape.

Diese Randnotiz im Artikel finde ich ja auch spannend. Sind das nach demokratischen Maßstäben und denen eines freien und fairen Wettbewerbs nur ganz normale Werbespots, oder hat das Einschwören auf kommende Hengchis schon propagandistische Ausmaße und Züge?

Etablierte Hersteller sind mit großen Vorankündigungen schon langjährig und aus gutem Grund sehr, sehr sparsam. Und das gilt nicht nur für die Autobranche.

Es gilt immer und ganz grundsätzlich, den Zeitraum zwischen Präsentation und Markteinführung so kurz wie irgend möglich zu halten, da man ansonsten mit “The Next Big Thing” oder dem kommenden Modell XY eine Erwartungshaltung kreieren würde, die zugleich ein Abwarten und eine Kaufzurückhaltung ist.

Anders gesagt, etablierte Hersteller kannibalisieren niemals ihre aktuellen Produkte durch großspurige und langfristige Vorankündigungen. Das ist ein No Go und ganz kleines Einmaleins …

Evergrande ist in der luxuriösen Position, sich selbst noch gar nicht kannibalisieren zu können. Je höher die Erwartungshaltung, je größer und langfristiger die kreierte Zurückhaltung der Käufer (gegenüber anderer Marken und Modelle), desto besser ist es für Evergrande.

Das machen die sehr, sehr geschickt. Bleibt die Frage, ob es dabei fair zugeht und welche Rolle der chinesische Staat und seine Medien spielen?

Vermutlich lehnt man sich nicht zu weit aus dem Fenster, wenn man hier eine bewusste und gezielte Verzerrung des Wettbewerbs unterstellt …

Stellen wir die Frage doch mal allgemeiner, was testet die Automobilindustrie gerne in Schweden? Da ist die Antwort doch schon einfacher, insbesondere die europäischen Hersteller machen gerne Kaltlandversuche in schwedisch Lappland, grob in der Gegend rund um Arjeplog.
Seit Jahrzehnten das Testfeld für die Entwicklung von Bremsanlagen und Fahrwerken in kaltem Klima und mittlerweile wohl auch für vieles andere, wofür eine Klimakammer nicht ausreicht.
Dazu kommt momentan, dass Schweden relativ geringe Einschränkungen wegen Corona hat.

Was dann tatsächlich getestet wird, ist damit natürlich immer noch nicht beantwortet. Andererseits hat Evergrande 6 Modelle vorgestellt, die ich im Entwicklungsprozess mal als Konzeptfahrzeuge einstufen würde.
Was auch erklärt, weshalb es noch nicht wirklich Funktionsprototypen gibt, so dass die vermutlich schon entwickelte Plattformtechnik, wie Antrieb, Fahrwerk, Bremse und Batterie inklusive der dazugehörigen Steuerung/Regelung, in Technikträgern (oder Mules, Mulettos, oder wie auch immer man sie nennen will) getestet wird.

Bei den vorgestellten Modellen waren mit Hengchi 1, 3 und 4 ja auch zweieinhalb relativ große Autos, was Radstand und Spurweite erklären würde. Im chinesischen Markt hat man vermutlich die VW-Joint-Ventures als die Wettbewerber ausgemacht.
Wenn man mindestens so gut wie VW sein will, macht es ja Sinn, so zu testen wie VW. Plus die eingekauften europäischen Entwicklungsdienstleister, für die Kältetests in Schweden zur täglichen Arbeit gehören.

Das ist also meine Vermutung, dass es sich um einen Technikträger für eines der großen Hengchimodelle handelt. Könnte plausibel werden, wenn demnächst auch Technikträger mit kürzerem Radstand auftauchen. Wir werden sehen …

verstehe und kann ich alles sehr gut nachvollziehen. Ich denke, Tom sieht das alles ähnlich und sehr realistisch.

Trollhättan ist und bleibt aus Gründen interessant, die mit Saab und der ehemaligen Belegschaft nicht mehr viel zu tun haben. Freue mich auch noch immer über jede aktuelle Meldung hier.

Es sind gerade die neuen Eigentumsverhältnisse und jüngsten Entwicklungen, die am Beispiel Trollhättans die globale Entwicklung und Trends veranschaulichen. Wer hätte das je gedacht? Ist schon spannend und immer lesenswert …

Kritik ist eingepreist, denke ich. Ist ja auch keine am Autor. Wie auch? Der ist ja selbst kritisch gegenüber verschiedenen Entwicklungen …

Nein, nein das ist es nicht. Da bin ich einen Schritt weiter. Ich genieße die Fortsetzungsgeschichte und Tom`s erzählerisches Talent. Ich freue mich für jede Zuckung in Trollhättan und die Stadt. Das ist kein Applaus und mit Saab hat alles nichts mehr zu tun. Es ist Genuß pur – am Blog. So lange Tom sich aufrafft dieses Thema zu bespielen genieße ich es völlig. Wenn er irgendwann geht, werde ich trauern.

Meine Saabs fahre ich jetzt als Hobby und komplett entspannt. Im Alltag ein Volvo XC40, der ist zwar weniger emotional aber ich ärgere mich nicht mit Orio herum, wenn mal wieder irgendwas für Monate nicht lieferbar ist. Zwar hilft mein freundlicher Saab Schrauber wo er kann, das meistens mit Erfolg. Aber zum Schluss nervte es zugegeben schon.

Franken Troll,
ich habe hier schon ähnlich kommentiert. Aber inzwischen sehe ich das anders …

Es gibt heute kaum noch ehemalige Saab-Mitarbeiter, die noch immer bei NEVS in Lohn und Brot sind oder auf eine Wiedereinstellung hoffen.

Insofern ist mir auch längst nicht mehr gleichgültig, wer da was baut, wer an welcher Börse davon profitiert, was das für Mensch & Umwelt bedeutet.

Wenn da nichts Gutes kommt, dann ist es nicht Saab. Und wenn es nicht Saab ist, dann muss ich mich auch nicht dafür erwärmen. Die Zeiten sind nun wirklich vorbei. Leider.

Es kann und darf jedenfalls nicht sein, dass man unter dem Label “Made in Trollhättan” machen kann, was man will und dafür immer einen gewissen Applaus bekommt.

Das wäre Saab und auch den (ehemaligen) Mitarbeitern gegenüber ziemlich ungerecht, finde ich.

Radstand und -dimensionen überfordern den 9-3-Tarnumhang ganz offensichtlich …

Was immer sich darunter verbirgt, wenn es ein PKW sein soll, kann es gar nicht vernünftig dimensioniert sein.

In Sachen Umweltschutz und Ressourcenschonung waren wir schon mal weiter. Wenn die Elektromobilität nur dazu dient, mit einem Feigenblatt künftig weiterhin um die größtmögliche Erektion in der Automobilindustrie zu kämpfen, dann sehe ich für Mutter Natur ziemlich schwarz.

Spielt dann auch keine Rolle mehr, ob die größte Erektion aus den USA oder China kommt. Von Bedeutung wird einzig sein, ob wir uns Prothesen oder vernünftige Autos kaufen ….

Wikipedia hilft 😉