Ein schöner Artikel, weil der 9k ein schönes Auto ist 🙂
ABER einige Stellen möchte ich kommentieren:

– mein CS ist serienmäßig genauso edel (Klimaautomatik, Holz, Leder, …) ausgestattet wie der CSE oben. Es muss also nicht unbedingt die CSE-Version sein. Zudem lassen sich nahezu alle Ausstattungsgimmicks auch im CS nachrüsten
– Aeros sind zwar seltenER als die “normalen” 9k, ABER Aeros sind immer mal wieder angeboten. Jedoch – und das ist ein individuelles Empfinden – finde ich die “normalen” 9k genauso bequem und beim Schulterblick stören nicht die “Ohren” auf Schulterhöhe. Zudem lassen sich beim “normalen” 9k im Fond die Sitze auch vernünftig umlegen, ohne das Leder allzu sehr zu quetschen. Außerdem können im Aero hinten nur 2 Personen sitzen. Deswegen würde ich eher zu einem 2,3FPT raten und wer dann noch mehr Pferdchen braucht, kann sich ja in Windeseile eine “redbox” nachrüsten. Damit hat man einen 9k, der praktischer und v.a. dezenter ist als der Aero, aber in den Fahrleistungen in nichts nachsteht.
– die große Heckklappe schätze ich sehr und der Mangel dieser Kombicoupe-Version hält mich auch vom Umstieg auf 9-5 ab. Aber dass gar kein Hersteller aktuell sowas anbietet, dachte ich bisher auch, aber das gibt es tatsächlich einen und der verkauft zwar nicht so viel Fahrzeuge wie VW, aber ist auch kein Nischenhersteller: FORD MONDEO: http://fotos.autozeitung.de/462×347/images/bildergalerie/2012/02/Ford-Mondeo-2012-04.jpg
– bzgl. des Verbrauchs unterscheiden sich bei sinniger Fahrweise der 2,3FPT kaum vom 2,3i. Erst wann man einen Bleifuß mit sich rumschleppt, macht sich das bemerkbar. Insofern kann man auch mit den 2,3FPT sparsam cruisen – denn der 9k ist m.E. nach ein rollendes Sofa – und bei Bedarf Vertretern der TDI-Fraktion davonfahren.
Wer noch mehr sparen will, rüstet auf LPG um. Das lohnt sich, denn damit ist man fast so sparsam unterwegs wie mit Neuwagen auf Diesel – vom Anschaffungspreis mal abgesehen.

Alles im Allen ist der 9k ein Individualisten-Auto, das Liebhaber verdient – genau wie der 900. Vor Reparaturen muss man nicht zurückschrecken, denn Saab hat schließlich die loyalsten Anhänger und auf im Saab-Forum die hilfsbereitesten Fahrer, die einem bei jedem noch so kleinen Problemchen weiterhelfen. …und qualifizierte Fachwerkstätten findet man nicht wie bei anderen Herstellern um die Ecke, aber es gibt doch reichlich.

allzeit gute Fahrt!
SeSi

Sehe gerade, dass es Tatsache vor dem 512 TR einen ohne das 512 gab. Interessant, man lernt nie aus ^^

Korrekte Bezeichnung wäre vermutlich “512 TR”, denn sonst stehts nur für “roter Kopf”, den ziemlich viele, wenn nicht alle haben… 😉

Ich denke Du hast recht! In mancher Youngtimer Literatur wurde der F40 genannt, was aber falsch ist, habe mich eben noch mal schlau gemacht. Der Testarossa ist aber auch eine gute Referenz 😉