Kann den Vorrednern nur recht geben und Dir Tom für den tollen Artikel danken. Ja qualitativ ist er nicht mal mehr mit dem Kombi der ersten Baureihe zu vergleichen und auch der hatte schon einige Schwächen – denke nur an die schlechten Spiegelverstellungen, die alle paar Monate nicht funktionieren.

Und ja das Leder ist ein Katastrophe auch der schlechte Rostschutz und trotzdem bin ich wohl viel zu Saab verrückt und werde diesen 9-5 genau wie das Cabrio und den anderen behalten, auch wenn ich noch nie so viele Birnen bei einem Saab gewechselt habe wie gerade bei dem Modell, schade auch, dass die Kofferraumbeleutung in der Heckklappe wegrationalisiert wurde – und trotz allem liebe ich ihn fahre in gerne und werde Sorge dafür tragen, dass er noch lange hält. Ja auch das Design war gewöhnungsbedürftig aber irgendwie doch schön – mir gefällt es jedenfalls.

Obwohl mir nach meinem letzten Schwedenurlaub jemand gesagt hatte, man müsse die Motorsteuerung verändern um E85 zu fahren, habe ich nichts gemerkt und er ist die ganzen 5.000 km in Schweden hervorragend damit zurecht gekommen.

Eines stimmt auch das Fahrwerk ist straffer als beim ersten Kombi – beide haben ihre Vorteile muss aber sagen es macht schon Spaß die Crombrille zu fahren – möchte sie jedenfalls in meiner kleinen Sammlung nicht missen

Önskar er alla en riktig trevlig helg med era SAAB – en personlighet i Bilvärlden

Die 1. Generation macht mit Ihrem Cabrio ein schönes Paar. Falls Sie liebäugeln, dann jetzt zuschlagen. In Schweden verschwinden sie rapide und werden überwiegend als Verbrauchsgegenstand betrachtet …
Dabei spricht für die erste Generation so einiges – kurz- und langfristig und auch konstruktiv und qualitativ. Da sind der Oldtimerstatus und das H-Kennzeichen, das bessere Leder, die Notentriegelung für den Tankdeckel, Scheinwerfer aus Glas (statt Plastik) und man ist frei von Sorge um das fragile Brillengestell und dessen Versprödung …

Da ich keinen Aero habe (größere Bremsen) hatte ich im Winter auch schon 15″ mit 195/65 von meinem 9-3 OG montiert. Mit so viel Luft- und Gummipuffer (65 statt 55 oder 45) um so wenig Felge wird die Chrombrille endgültig zur Sänfte. Ich finde, sie lässt sich über Radsätze und Luftdruck sehr gut einstellen und die etwas breitere Spur steht ihr gut, sieht moderner aus. Haben ja alle originalen Felgen für alle 900 NG, 9-3 und 9-5 OG die selbe ET. Beim Vorgänger verschwinden mir die schlankeren Radsätze und kleineren Felgen zu sehr im Radkasten. Die Chrombrille kann sie gut tragen.

Aber welchen?
Wieder eine tollen “spießigen” 9-5 SC (dann wohl Chrombrille), aber eben mit Gestell/Technik aus einem früheren “Jahrtausend”?
Oder “notfalls” einen optisch etwas sportlicheren, aber auch innen “engeren”/kleineren und technisch auch nicht mehr frischen 9-3 SC?
Oder doch “die Liebe” für ein modernes, “ordentliches”, sinnvolles, aber komplett emotionsloses aktuelles Auto eines anderen Konzerns opfern und dann für immer “fremdgehen”????

DER 9-5 SC WAR/IST SCHON EIN WIRKLICH TOLLES AUTO!!!! 🙂

… naja, die Entscheidung fiel im Herbst dann aber “fast spontan” auf das letzte/neuste Saab-Modell, auch wenn es eher Mexikaner als Schwede war (wenigsten Farbe aussen und innen sind so gut wie gleich)!
Ich fahr also aktuell den NEUSTEN Saab mit “neuster” Technik (erzähl ich so auch Leuten, die fragen) … und hoffe auch, den noch viele viele Jaaaahre fahren zu können 😉

… aber “Sehnsucht” nach einem 9-5 SC hab ich ab und an immer noch (das war immer mein absolutes “Understatement- und gleichzeitig Audi, BMW & Co-Zersäger-Mobil”) 😉

Ja, genau das muss man immer im Hinterkopf behalten, sonst vergleicht man Äpfel mit Birnen. Zwischen 1997 und 2005 ist praktisch bei allen Herstellern die Qualität gesunken, insofern hat Saab mit der Chrombrille meines Erachtens noch eher gute Qualität weitgehend erhalten…

Das gab damals generell großen Ärger, weil nur ein kleiner Teil, ich denke, es war das Mittelteil der Sitzfläche, wirklich Leder war. Alles andere war Kunstleder. Die Unzufriedenheit war hoch, auch wenn die Sitze gut waren.

Saab hatte in den letzten Jahren extrem abgebaut, sogar das Premium Leder im Turbo X kam nicht an das Semi-Anilin Leder der Marktbegleiter heran. Vor 2002 war aller noch richtig gut, mit dem ersten Facelift war es noch akzeptabel (wie Du ja schreibst). Aber dann ging es bergab.