Sion, Solarzellen & die Umwelt

Deren Leistung ist bekannt. An einem Tag kann der Sion bis zu 34 Km selbst generieren. Jährlich sollen es 5.000 Km sein, was einem Mittel von 13,7 Km täglich entspricht …

Muss jeder für sich selbst bewerten. Man kann es wahlweise als einen Tropfen auf dem heißen Stein belächeln, oder ob der Gratiskilometer anerkennend mit dem Kopf nicken. Ich bin da hin und her gerissen.
Einerseits entsprechen 5.000 Km bei meinem Saab immerhin 500 Litern Benzin, anderseits erscheinen mir Solarzellen, die während einer einstündigen Fahrt in praller Sonne, die auf 100 Km nur für vielleicht 3 Km Strom nachladen, wie überflüssiger Schnulli …

Ein Range Extender sind sie nicht. Und der Sion ist kein Solarmobil – wobei je nach Nutzerprofil auch erstaunlich viele Fahrten, erstaunlich viel Strecke solar möglich wären. Das passt aber wiederum nicht mit dem Carsharing zusammen, welches Sono für den Sion propagiert und favorisiert. Dadurch hinge der Sion zwischen seinen Einsätzen ohnehin ständig am Kabel und längere Standzeiten, in denen er Solarstrom akkumulieren könnte, sieht Sono Motors für seinen Sion gar nicht vor. Das ist für mich ein innerer Widerspruch in der Vision Sono Motors – einer unter anderen.

Der mit Abstand größte ist, ein Automobilhersteller sein und als solcher so wenig Modelle wie möglich in möglichst geringer Stückzahl bauen und verkaufen zu wollen. Na ja, immerhin sind sie darin sehr, sehr erfolgreich …
Wie schrieb Tom einmal scherzhaft? Saab sei der umweltfreundlichste Automobilhersteller der Welt.
Sono macht Saab diesen Titel gerade streitig. Null Autos mit null CO2-Rucksack und next to null erkennbare Ambitionen, das als aktuell noch immer existierender “Hersteller” ganz gründlich ändern zu wollen. Das muss man ja auch erstmal toppen.

Wenn Sono Motors ein Automobilhersteller sein oder werden will, müssen sie ein Stück weit von ihrem hohen Ross runter kommen und uns Autos anbieten, die wir nicht teilen wollen oder müssen. Individualverkehr und individueller Besitzt lassen sich nicht so einfach voneinander trennen. Und als individueller Besitzt macht ein SEV, dass von 9 to 5 auf dem Parkplatz vor dem Büro für 24 Km Heimweg den (Solar-) Strom 8 Stunden lang gratis tankt auch viel mehr Sinn, als ein hektisches Carsharing, das überall nach Infrastruktur und Lademöglichkeiten schreit. Dafür braucht es doch gar kein SEV. Ein EV hängt genauso gut am Kabel. Quo vadis Sono?

Saab hatte zu seinen schlechtesten Zeiten mehr als 125.000 pro Anno ausgeliefert´ und konnte damit alle Märkte weltweit beliefern.

Bei Sono sieht das wohl eher ganz anders aus´ nur einzelne Märkte in der Startphase´ ein geringeres Markt-Potenzial´ und ein Unternehmen was sich in den letzten Jahren zwar pressegierig zeigte´ aber konkretes immer im Hintergrund behielt.

Mein Fazit für dieses Unternehmen sieht NICHT zukunftsträchtig aus´´!´´Man hat sich bei SON mit dem Geld der Investoren über die letzten Jahre versucht medial bekannt zu machen´ hat einen Prototyp und die Endphase immer noch NICHT erreicht hat´ und eine wichtige Projektierung im Markt fehlt nach wie vor komplett´ d.h. alle veröffentlichten Start-Termine wurden bisher nie eingehalten´´!

Zieht man die vermutlich noch kommenden Stornos ab, wird es noch weniger. Wäre ein Auftragsbestand für 2 Produktionsjahre vorhanden, dann könnte man Sono Motors ernst nehmen. So aber ist es einfach zu wenig.

Genau so mache ich es. Ich wünsche Sono, dem Sion und der Crowd, die in eine Vorfinanzierung gegangen ist, viel Erfolg – ganz ehrlich, mit viel Symphatie und Respekt für das Projekt und jeden, der es soweit getragen hat.

Ich unterschreibe jedes Wort im Artikel und schließe mich dem Fazit ganz einfach an.