Saab bot zwar reichliches Sonderzubehör an, sei es Tuning-Leistungssteigerungen sowie Sportverkleidungen sprich Airflow-Kit’s, aber hatte zu jener Zeit für den damals aktuellen Vorreiter 9000, noch keine direkt sportliche Ausführung im Angebot, ausser den kleineren Bruder 900 tu-16s (marktabhängig aber noch nicht offiziell auch Aero genannt), dessen Karosserie zu jener Zeit leider teilweise schon veraltet, somit nicht mehr ausbaufähig war und sicherlich kein zukünftiges Zukunftspferd im Stall darstellte; sowie logischerweise auch noch die damals z.T. in Konkurrenz stehenden namenhaften Tuner Hirsch (in Zusammenarbeit mit Heuschmid), was zusätzliche sportlichere Motorleistung anbelangt, obwohl zwischen diese Parteien bereits eine gewisse Zusammenarbeit herrschte.

Der 9000-Sport war noch vor der Ära GM auf die Beine gestellt worden und somit der leistungsstärkste in Eigenregie vorgestellte Saab-Motor. Der als Modellbaujahr darauf vorgestellte 9000-Sport mit Schrägschnauzer, der logischerweise vom CD übernommen wurde, war noch eine verspätete eigene Saab-Änderung, die gerade so gut schon auf diesem 9000-Sport im 1989 vorgestellt werden konnte, da sein Frontbasisaufbau schon dafür vorgesehen war; wenn nicht schon früher ab 1987 gleichzeitig mit der 900er-Faceliftänderung und 9000CD-Einführung, aber interne Angelegenheiten hatten dies zeitlich leider noch verhindert. Saab nahm es zu jener Zeit noch “gemütlich” und mit organisatorischer Logik (für aussenstehende vorerst vermutlich eher kompliziert), was sich kurz darauf mit Teilnahme von GM schrittweise änderte.

Um zukünftige Absatzverbesserungen zu erreichen, wurde daraus i.A. GM die “Combi-Coupé”-Karosserie auf CS-Variante modernisiert und er 2.3i-Sauger mit Saab-bekannter Turbo-Technologie vorerst mit viel zukunftsorientierender Technik zum “Ecosport-Prototypen” vorgestellt wurde, was kurze Zeit darauf zur Einführung der definitiv angerkannten Modellbezeichnung 9000-Aero führte.

Dieses Prozedere, dass Test-Fahrzeuge nach der Probefase verkauft wurden, war im Saab-Werk üblich, denn man musste auch damals irgendwie zu einer Zusatzeinnahme kommen, auch wenn es nur ein Teil des Neuwertes war, denn die Testfasen waren Aufwendig und Kostenintensiv! Es war ein ähnliches Vorgehen, wie mit Vorführfahrzeugen über die Importeuren, die bereits mit X-tausende km zu einem reduzierten Preis zum ersten Besitzer kamen. In der Saab-Szene sind einige solche “Sonderfahrzeuge” an Treffen zu bewundern. Da damals die Produktion von Montag früh bis Freitag Mittag lief, stand den Ingenieuren jeden Freitag Nachmittag die gegebene Zeit für Sonderprojekte zur Verfügung. Die meisten davon kamen in die entsprechende Verkaufskanäle, somit kamen sie schlussendlich irgendwie im Umlauf, aber einiger Ausnahmen mussten aus Geheimgründen wieder verschrottet werden! Also könnt Ihr selber ausrechnen wie viele solch ähnliche Sonderfahrzeuge im Umlauf sind! Siehe andere Berichte von Tom wie kürzlich den Vorserien 99TU und weitere mehr.

Jedenfalls Komplimente an Tom und Team, weiter so, Du hältst unsere gestorbene Saab-Marke mit Deinen Interessanten Berichte immer noch am Leben und in guter Erinnerung.

Gi.Pi.

Gruß an die Gemeinde

Der Lizi