Ich wäre da etwas zurückhaltender mit wilden Spekulationen! Die Disruption der Autoindustrie ist tiefgreifend. Hier verschiebt sich was gewaltig. Abwarten, sich zurücklehnen und schauen was passiert.

Ich weiß es nicht.

Es wäre aber spannend zu wissen, was die Partner sich jeweils wirklich voneinander versprechen?
Dann könnte man darüber nachdenken, welche Chancen auf die Erfüllung ihrer jeweiligen Träume realistisch sind.
Realistisch in einer Industrie, die schon länger von Übernahmen, Konsolidierung und Insolvenzen geprägt ist. Eine Industrie, welche sich jüngst auch kaum noch auf die politisch-gesellschaftlichen Rahmenbedingungen für ihre Patente, Entwicklungen und Produkte verlassen kann und darf …

Insofern sind per se Zweifel angezeigt, dass KJJ und CvK wirklich wissen was sie da tun und worauf sie sich eingelassen haben. Es sei denn, sie begreifen das alles nur noch als ein Spiel und eben als einen Verschiebebahnhof für (private) Vermögenswerte und Verbindlichkeiten. Da geht ja immer was, ganz egal ob es um Immobilien oder Automobile geht …

Vielleicht haben die beiden das bei ein paar Whisky und Zigarren miteinander besprochen und sich anschließend in den Schlaf gelacht, bevor professionelle Mitarbeiter den Deal in wohlklingende und unverfängliche Pressemeldungen gegossen haben?

Dieser Wirtschaftskrimi wird immer spannender.

Super formuliert!

Wenn Koenigsegg an Technikentwicklungen teilhaben möchte, wäre dann nicht Volvo ein besserer Partner? Speziell mit der neuen Untermarke Polestar hätten sich doch neue Wege ergeben…

Das sind interessante Infos und Gedanken.

Durchaus plausibel, dass ein Christian von Koenigsegg möglicherweise nach weiteren und bezahlbaren Modellen für ein größeres Marktsegment strebt.

Mir scheint, der gesamten Automobilbranche und dem motorisierten Individualverkehr stehen Umbrüche bevor, die man mit denen der Schifffahrt kurz nach der vorletzten Jahrhundertwende vergleichen kann. Damals haben konservative Reeder selbst weit nach 1900 noch immer Vollschiffe von mehr als 100 m Länge neu auf Kiel legen und mit absurd großen Besatzungen in Fahrt und unter Segel setzen lassen. In den “modernen” Dampf (Expansionsmaschinen) hatte man noch kein Vertrauen gefasst. Andere Zeitgenossen waren zwei bis drei Schritte weiter. Ihnen galten Dampfmaschinen (geschweige denn Rahsegel) längst nicht mehr als fortschrittlich oder auch nur zeitgemäß. Man setzte bereits auf Motoren oder gar Turbinen …

Wie Hans S. schon schrieb: “Die Frage ist und bleibt doch; wartet jemand auf ein solches Produkt und auf eine solche Zusammenarbeit?”

Das hängt natürlich vom Produkt ab. Aber zunehmend auch von den politisch gesetzten und sich täglich ändernden Rahmenbedingungen. Schwieriges Gewässer …

Eventuell gibt es noch ein anderes Thema, bei dem sich für Koenigsegg ein Vorteil ergeben könnte. Vielleicht erinnert sich der ein oder andere noch an die Freevalve-Technologie, die Koenigsegg entwickelt hat, zur Ventilsteuerung ohne Nockenwelle(n). Außer in seinen eigenen Motoren, wird sie, soweit mir bekannt, noch nirgends eingesetzt, ist aber wohl an Qoros lizensiert worden.
Wenn Fahrzeuge mit dieser Technik auf die Straße bzw. auf den Markt kommen und ihre Zuverlässigkeit beweisen, kann es für Koenigsegg durch weitere Lizensierungen vielleicht endlich den erwarteten Gewinn aus den in diese Entwicklung geflossenen Geldern geben.
Wie das dann real aussehen soll, ob es um in Trollhättan montierte Qoros’, einen NEVS Hybrid mit einem Qoros-Motor, oder einen Koenigsegg im Porsche-Segment geht, wird die Zukunft zeigen.
Unter Umständen sieht Koenigsegg ja auch die Möglichkeit, damit einen Teil des Zukunftsplans für Saab, den er bei seinem damaligen Übernahmeplänen gehabt haben muss, zu verwirklichen. Egal wie das Produkt heißt, das daraus entsteht, irgendeinen Markt für eine zweite schwedische Automarke muss er ja gesehen haben, sonst hätte er sich wohl nie engagiert.

Und doch wird mir die Vision dahinter ganz und gar nicht klar. Kai Johan Jiang ist nun also Anteilseigner bei Koenigsegg. Das Spielgeld dazu kommt letztlich von Evergrande.
Der hochwohlgeborene Christian von Koenigsegg fabuliert von einem beschleunigten Wachstum im hyper car market, als sei dies ein Massenmarkt und er Henry Ford …

Und weil das so alles gar keinen Sinn ergibt, gründet man ein joint venture, aus dem garantiert (aber so was von garantiert) irgendein ominöses Produkt hervorgehen wird, welches wir alle mal unbedingt haben wollen werden (aber so was von unbedingt). Ein paar hochwohlgeborene Ideen und 150 Millionen von KJJ und fertig. Da kommt etwas Großes, das die Welt verändern wird …

Das alles ist nur noch ein einziger Verschiebebahnhof mit lauter Wagons, die mit Millionen, gar mit Milliarden, mit wechselnden Eigentumsanteilen, mit Luftschlössern und ganz viel Eitelkeit der Beteiligten überladen sind und im Zeitraffer verschoben und neu gekuppelt werden. Und das alles vor dem Hintergrund einer enormen Dynamik auch an politischen Rahmenbedingungen. Der SAAB-Krimi verblasst zu einer Beruhigungspille …

Was kommt demnächst?